Самое интересное, что на предыдущей машине с автоматом и простым ручником я крайне редко ставил авто. на ручник(если только большой уклон), а тут как-то само собой это происходит. Видимо просто интересно пока поиграться в эту новую фишку. Надо, похоже,возвращаться к былым традициям.
P.S.
У меня живет в Израиле хороший приятель. Так он мне уже давно рассказывал, что если полицейский (проходя мимо стоящей машины)увидит через стекло, что ручник не вытянут-штраф обеспечен. Не знаю, как он сможет эл. ручник определить.
Последний раз редактировалось abt52; 21.05.2016 в 19:26.
У Вас когда-либо был автомобиль на автомате? Просто смотрю в Ваш профиль и вижу, что у Вас механика.
У любой автоматической коробки передач режим паркинга отличается от нейтрали лишь наличием парковочного зубца, который не даёт проворачиваться колёсам при парковке. И как раз на него при постановке на уклоне приходится вся масса припаркованного автомобиля. Если, стоя на уклоне без ручника, перевести коробку из паркинга в реверс или драйв, придётся приложить значительное усилие, пропорциональное углу наклона. При сильном наклоне из коробки будет раздаваться чуть ли не хруст, что не может радовать. Ручник же помогает минимизировать нагрузку на парковочный зубец даже при небольшом уклоне, что актуально, если только Вы не собираетесь продавать автомобиль в скором времени.
Та же фигня Фишка новая и непривычная, да только не работает, как надо. В понедельник поеду к ОД насчёт передних парктроников (соседняя тема), заодно и насчёт ручника потрясу (несоответствие его работы мануалу).
Не знаю действительно ли это "глюк" на киа, но вот на немцах - аналогично у меня, если машина понимает, что есть откат (даже не заметный наклон) то ручник она снимет только когда нажимаю газ и как выше сказали с задержкой. Если в такой же ситуации не применять ручник, то при включении драйва будет "толчок" в коробке при смыкали сцепления.
А у любой механической коробки передач включенная передача отличается от нейтрали лишь наличием зубца на шестерне соответствующей передачи, который не просто не дает проворачиваться колесам при парковке, но и выдерживает весь момент, подаваемый от двигателя к колесам, когда автомобиль, например разгоняется. Почему вы думаете, что "парковочный зубец" в акпп чем-то ущербнее тех зубцов, что устанавливают в рабочих шестернях мкпп?
Погодите, а чем в такой ситуации ручник лучше рабочей тормозной системы? Вы же тормоз в любом случае нажимаете, когда переводите рычаг из Р в D ?