У нас, как и у практически всех других, в системе хладогент R-134a
Температура кипения которого −26.3 °C (−15.3 °F; 246.8 K)
https://en.wikipedia.org/wiki/1,1,1,2-Tetrafluoroethane
Хз как у всех, но мне дилер на 2 ТО посоветовал дозаправить кондей, я отказался, т.к лета в этом году на Урале нет и не предвидится... ИМХО раз в год заправка кондей это слишком, если только нет разгерметизации от повреждения (маловероятно-стоит сетка от камней)
Ааа...Вопросов более нэма
Так,на всякий случай-при такой рабочей температуре кипения фреона у Вас испаритель превратится в кусок льда минут за 5...
И,если вдруг,Вам захочется ещё подискутировать на тему холодильной техники,то мне крайне интересно-термин "перегрев на испарителе" Вам о чём-нибудь говорит?
"Слышал звон..."
@иванес66,
Если кто-то предлагает дозаправить кондей-всегда уточняйте причину этого совета!Кондей-не авто.Постоянных заправок не требует,ни фреона,ни,тем более,масла!
Самый простой способ устранить свои сомнения-термометр.Сначала замеряете температуру воздуха на входе в блок климата (уличный воздух,затем на выходе из дефлекторов (здесь совет г-на @KoTа и справедлив
).
Все замеры производить на ОДНОЙ скорости вентилятора печки!
Ненене, уважаемый, давайте не будем играть в Бориса
Так рабочей или кипения? Вы спросили за температуру кипения фреона - я вам ответил - минус 26. Рабочая температура хладагента в системе различается в зависимости от того где замерять. В компрессоре, сжатый или после испарителя, газообразный?
Нет, холодильная техника не является моей сферой деятельности.
Это форум, а не викторина, если дискутируем - давайте. Если я неправ - факты на стол, а то
как то ни о чем...
Пошел искать бесконтактный термометр
Извиняюсь,больше не буду
Без "или".Рабочая температура кипения хладагента.
Кипит фреон ТОЛЬКО в испарителе.Поэтому рабочая температура кипения-температура в испарителе.Больше НИГДЕ!
Вы привели температуру -26.Видите ли,это температура кипения фреона при АТМОСФЕРНОМ ДАВЛЕНИИ!!!То есть 1 Бар.при появлении дырки в системе фреон выкипает именно при таком давлении и температуре.А Вы не задумывались,а нафига тогда компрессор?А он,как раз,поддерживает РАБОЧУЮ ТЕМПЕРАТУРУ КИПЕНИЯ В ИСПАРИТЕЛЕ.А,поскольку,Т кипения напрямую зависит от ДАВЛЕНИЯ в месте кипения,то кипит фреон при более высоком,чем атмосферное,давлении.И,пов рьте,рабочая Т кипения никогда в кондиционерах (бытовых) не опускается ниже 0!Обычно около +6+8.
Теперь о перегреве.В испаритель фреон поступает через ТРВ на входе в виде паро-жидкостной смеси.Точка перехода в полностью газообразное состояние находится не на выходе испарителя,а заранее.Важно,чтобы в газообразном фреоне на входе в компрессор не было ни одной капли жидкости!Иначе компрессору придет писец (жидкость не сжимается,гидроудар).Так вот,поскольку точка кипения находится внутри испарителя,то,пока газ дойдет до выхода из испарителя,он нагревается (это гарантирует отсутствие капель жидкости).Получается,что температура газа в линии всасывания компрессора всегда должно быть выше рабочей температуры кипения(пересчитывается из давления).Разница между ними и называется -перегрев всасываемого газа.
Итак,считаем.Т кипения,допустим,+6 градусов.Перегрев,минимум 6 градусов.Итого,+12 градусов.Это Т газа на выходе испарителя.Она же где-то берется,правда?А это передается из воздуха через железо испарителя.Отсюда и вывод-Т воздуха на ВЫХОДЕ испарителя не может быть ниже+12.
Как-то так...
Ну дык вопрос был - какова температура кипения фреона По умолчанию температура кипения замеряется/указывается при атмосферном давлении
Задумывался конечно. Компрессор создает давление в части системы (порядка 150 бар) и таким образом повышает температуру фреона перед радиатором, далее давление в испарителе снижается, происходит охлаждение фреона в испарителе (переход из жидкого в газообразное состояние), вентилятор дует воздух через испаритель охлаждая его. Вкратце используется принцип изохорного (объем - константа) процесса.
Я не уверен какое конкретно давление в испарителе, думаю несколько избыточное, что, конечно, смещает точку кипения вверх.
Но вернемся к нашим баранам - дискуссия началась с того что я сказал что норма на выхлопе при мах обдуве и рециркуляции - 4-6 градусов.
Сколько именно бар у нас в системе в зоне низкого давления я не знаю, так что придется проверять эмпирически.
Господа вы ушли от темы. Люди хотят заправлять и обслуживать климу в новой машине, ну так и пускай обслуживают. И колеса пускай балансируют каждые три тысячи пробега(я-бы вообще им посоветовал выработать определенный график, проехал тысячу пребалансируй колеса, проехал пять обязательно заправь кодиционер и главное не забудь долить масла в компресор))))
И кстати можно замутить новую ветку, кто какое масло льет в компрессор климы))))
Serg599 (08.07.2017)