Замечательно написали, а теперь попробуйте ответить на вопрос, как двигатель определяет октановое число? Ответ: никак.
С детонацией двигатель начинает "бороться" (подстраивать грм и прочее) уже ПОСЛЕ того, как она произошла. А, к сожалению, необратимые изменения могут произойти даже при кратковременной детонации, ведь при этом нагрузки на отдельные детали возрастают. Сами посудите: поршень еще движется вверх, а детонирующий бензин уже толкает его вниз. Ну да, двигатель, конечно подстроится и более-менее справится, но это в любом случае далеко не расчетный, не оптимальный ражим работы двигателя с т.з. экономичности, мощности, ресурса.. Зачем так над двигателем издеваться? Если в мануале написано минимум 92, то это скорее для того сделано, что если вдруг 95-ый плохой попадется с ОЧ ниже заявленного, то ничего криминального не произойдет и одну или несколько таких заправок двигатель вполне переварит без существенно потери мощности, экономичности, ресурса... Но блин на постоянку-то зачем его лить? А если 92 окажется с ОЧ ниже заявленного?
Обнулить что? Калькулятор пробега на приборной панели? Вы серьезно? )