Разумеется. Ссылок полно хоть на этом форуме хоть на других (ключевое слово Dynamax). Не полностью заблокированная - сейчас как раз рабочий режим на всех кроссоверах.
Кстати "не полностью заблокированная муфта" это не то же самое что "проскальзывающие диски". С чего они будут проскальзывать, если колеса (а значит и диски) крутятся с одной скоростью? Просто если муфта заблокирована - задние колеса крутит двигатель, если не заблокирована - их крутит дорога, а если частично заблокирована - частично двигатель, частично дорога)
Provo (26.10.2016)
Понял, пошел на Гугл.
Но все же - опять же ИМХО, по логике вещей, частично заблокированная муфта частично заблокирована всегда и электронные мозги сами решают когда подать назад больше момента (например на старте), а когда меньше или почти отключить (круизная скорость на трассе летом), а так же следят за состоянием передних колес (не проскальзывают ли) и по своему разумению подключает "зад" на сколько-то там запрограммированных процентов, подключая по мере надобности тормоза для имитации дифференциала.
Единственное исключение - принудительное ручное включение "полного привода", при котором муфта наглухо блокируется и изображает из себя Субару И этот override действует до +/-40км/ч, выше которых машина переходит в авто режим, т.е. ведет себя так же, как при не нажатой кнопке.
Кнопка же продолжает гореть (как и кнопка А/С), даже если система принудительно блокировки де-факто отключена.
Т.е. мое утверждение о пользе самовнушения не такое уж и неверное. После 40 км/ч все решает электроника.
Gray (26.10.2016)
Ну, самовнушение-не самовнушение, а у заднеприводных и некоторых переднеприводных при поворотах около 90 град было видно, что зад заносит - не все еще на зимний режим вышли.
За информацию про отключение AWD при 40 км/ч - спасибо! Учту на будущее.
Сегодня переобулся на Nokian Nordman 5 SUV, ибо дальше экспериментировать неохота.
Еще одно распространенное мнение - полный привод помогает входить в повороты.
Это не совсем так. Полный привод не дает водителю легко сорвать машину в занос в силу наличия вектора тяги на всех 4х колесах. Но если кому-то все же удается...
А на сухом асфальте полный привод даже мешает острому прохождению поворотов, т.к. задние колеса идут по своей траектории (т.к. их крутит двигатель) и не хотят пассивно следовать за ведущими (в сравнении с передним приводом).
В современных машинах эта проблема решается активным распределением крутящего момента по осям и сторонам машины.
В нашем случае - муфтой и тормозами (поджимаеются тормоза внутренних колес).
Пардоньте за занудство
Provo (27.10.2016)
ну как бы дей-но помогает
посмотрите этого блогера, он часто тестит кроссы на недостаточную поворачиваемость без полного привода
как пример, на 3 минуте https://youtu.be/nhcTLB-7miI
тем более, все-таки в подключаемом полном приводе у нас все немного по другому, чем в постоянном полном приводе