Вообще- то в поршне не юбка, а днище самый термонагруженный элемент
но спорить не будем, посыл о перегреве - верный.
Задиры (там где они есть)- появляются не от "хорошей жизни"- это понятно, думается, всем.
И понятно-в числе основных факторов - бедная смазка(якобы), и высокая(т.е повышенная) температура в ЦПГ.
Это, канешно ,верно, да?! (с)
Тогда нелогично получается.
Если кто не в курсе - на двигатель NU 4 спортейжда установлен термостат на 88С (p/n 255002E000)
в отличии от 3 спорта, где на двигатель NU термос установлен на 82С (p/n 25500-23010).
Двигатель NU от 3 к 4 генерации изменений,кмк,не понес никаких.
Хочется спросить дважды:
1. Как вы думаете, дв-ю NU стало лучше от установки термоса на 88С ? (в этом сильно сомневаюсь)
2. Те же NU на 4 генерации спорта(особенно те что без маслофорсунок до 2017гв) - почему не задираются массово
(или вообще никак - как тут говорят)? Или кто скажет время (пробег) не пришло ?
Sportsmen (25.10.2017)
@Sportsmen, на чем основаны ваши выводы, что "это зло"? Инженеры киа не применяли матмодели, компьютерное моделирование и жестко ошиблись? А может тем самым они добились равномерного нагрева и исключили локальный перегрев юбки поршня....одним словом, не просто так это сделано!
Про задиры-развод от конкурирующих фирм). С дури задиры не только в цилиндрах могут появиться.
Мне кажется наоборот такой термостат лучше - тогда будет меньше перепад температур между стенками цилиндра и поршнем, отсюда меньше перепад в разном расширении поршня и цилиндра от температуры.
Ну это мое лично мнение.
Кроме того более горячий термостат вроде как лучше влияет на экологичность, сгорание топлива и тд.
116 страниц не о чем. у меня пробег 50000 на таком же моторе все гуд!
Ну так это уже давно все поняли! Бредятину развели. 50 тысяч, полет нормальный!
@ssw, Развеем мифы, у меня есть эндоскоп, нырнем в твои цилиндры, выложим видос, докажем Нубам домкратным!