Добрый день посмотрите пожалуйста по моей машине U5YPG814AHL252961
согласен, тема не просто бессмысленная, а вредная. Люди, вы заранее , в режиме реального времени уменьшаете стоимость своего авто, т.к. многие наш форум мониторят, в том числе те, кто возможно собрались бы купить птдержанного спорта на вторичке. Да и кстати посмотрите эндоскопию ЦПГ мазда cx5 и тоета rav4. Где то тут выкладывали.
Видео Андрея Круцко. Проверил и исследовал на задиры G4KD, G4NA с разными пробегами. Кто очень переживает, посмотрите, если не видели. ЧАСТЬ 2 и ЧАСТЬ 1
Особенно интересна фраза на 27й минуте про сетки в бампере, которые якобы ухудшают тепловой режим. И "все убитые моторы были с сетками в бампере". Что-то я сомневаюсь... Хотя если допустить засирания сетки в "одеяло", то вполне можно верить.
А я поставил сетки. Вот ведь подсадили мне жабу теперь, не знаю как стряхивать
Маслофорсунки представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя на повышенных оборотах, повышается давление масла, оно давит на шарики в маслянных форсунках, пружинки сжимаются, открываются отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу. На холостых оборотах когда давление масла ниже, редукционные клапана в маслянных форсунках закрыты, для обеспечиния нормальной смазки вкладышей коленвала. Таким образом, наличие/отсутствие форсунок в двигателе на режим до 2500 об/мин - никакой роли не играет. (стояние в пробках, холодные пуски и т.п. - износ будет в обоих случаях одинаковым) Теперь обратимся к исследованиям ЗА рулем по тепловым режимам (перегрев ЦПГ - важнейшее условия возникновения задиров) ДВС: Перегрев возникает 1) плохогорящее топливо (низкооктановое - детонация) 2) поздний угол опережения зажигания или впрыска, слишком бедная и слишком богатая смесь. 3) !!! Низкие обороты двигателя и нажатой педали газа в пол... крутящий момент инерционной массы - поршень/шатун/колено низкий, форсунки льют много топлива.... После такта сжатия - искра - происходит не полное сгорание топлива, детонация, огромная нагрузка на поршень, с его маленькой юбкой... Получается ЦПГ сильно нагревается в таких режимах... да и еще момента нет, что бы двигатель прокрутить...поршень испытывает колоссальные нагрузки, вибрацию и т.п. Единственный плюс от маслофорсунок - улучшение охлаждения поршня на режимах от 2500 оборотов при опять же газе в пол... Так как маслянного тумана в картере более чем достаточно для смазывания стенки цилиндра, охлаждения поршня и т.п. Вообщем, тем кто сильно любит погонять... (резкое нажатие акселератора) - маслофорсунки нужны. Для стандартных режимов работы двигателя - не очень. В итоге: корейские мотор G4NA - типичный представитель современных двигателей с короткой юбкой поршня, да и в целом с облегченной ЦПГ из алюминия. Такие моторы очень не любят избыточных нагрузок.. запас прочности материалов достаточно низок.