Халдекс не Магна, да..(( Но уж что есть, то есть..
Этих муфт, чтоль уже развелось как у суч..и блох? Не особо интересовался вопросом, но мне казалось, что почти у всех халдекс кроме киа)
У той же мазды и тойоты разве не халдекс?
Ну учитывая, что пишут владельцы таких машин
думаю все согласятся, что в тесты с кроссоверами на перегрев муфты подобное включать смысла нольУ переднеприводной Insignia клиренс 140 мм. У полноприводной версии – 120 мм. У моего конкретного автомобиля (после установки полуторамиллиметровой стальной
защиты моторного отсека) дорожный просвет стал 105 мм! Лично рулеткой из ямы мерил по нижней точке защиты!
даже если взять кантритурер с паспортными вроде как 175мм...
Ну это ж как смотреть..
Если делить весь мир на ТОРСЕН и ХАЛДЕКС - везде практически халдекс и будет
https://auto.mail.ru/article/54922-p...rashnye_slova/
Не путайте муфту и межосевой дифференциал
Торсен - межосевой дифференциал повышенного трения, чисто механическое устройство.
А вот муфты бывают разные.
Для европейских марок это почти всегда Халдекс(гидравлическая муфта), хорош тем что перегрев отсутствует как класс, есть всегда преднатяг 10% на зад.
Японские и корейские производители используют многодисковые муфты, и тут все зависит от типа электронного управления.
У япов с этим беда по сравнению с корейцами, греется , поздно срабатывает.
У корейцев с этим однозначно лучше, ШИМ управление, перегрев почти исключён.
Никто и не путает.
халдекс - тоже раньше работал похоже с торсеном - от разницы в оборотах колес.
а сейчас принцип у всех производителей похожий - думает и управляет электроника, а не механика, разница по сути лишь в исполнительнном механизме, который обеспечивает нужную степень блокировки.
т.е. как класс - все они халдексы
Gray (07.12.2016)