Переход на электромобили,
Запрет дизелей и ДВС вообще,
Автопилоты заменяют людей....
Куча тем для обсудить, на злобу дня.
Переход на электромобили,
Запрет дизелей и ДВС вообще,
Автопилоты заменяют людей....
Куча тем для обсудить, на злобу дня.
Да понятное дело, что ДВС сам по себе уже "засиделся" на троне. Все эти куча умных систем автомобиля начиная от мультимедии и навигации и заканчивая системами стабилизации прочими функциями автоторможения и контроля полосы, при том, что энергию для всего этого вырабатывает древний двс (пусть и с электронным управлением), ужасно неэкологичный (катализатор - это не более, чем костыль) и работающей на вонючей взрывопасной хрени, к тому же с низким кпд - это все примерно то же самое, что на телегу ставить пневноподвеску и низкопрофильную резину с системой контроля давления, а в качестве движущей силы оставлять лошадь (не забыв при этом туда еще генератор приделать, чтобы электричество вырабатывать в пути). Даже чуть более близкое сравнение приведу. Пленочные фотоаппараты. Топовые пленочные фотоаппараты 2000..2010 годов. Когда у них охрененная точная механика, обеспечивающая съемку со скоростью 10к/с на пленку, впечатывание в минимальное межкадровое пространство параметров съемки, многозонные замеры и многоточечные сверхбыстрые автофокусы, фокусировку по глазу... А внутри была все еще пленка. Точно так же она не состыковывалась со всей современной электроникой, как сейчас не состыковывается с современными системами автомобиля ДВС.
сначала платную парковку по всей стране сделают, аналог платона и любой чих за бабло
а там уж можно и электромобили
Отказался бы от машины, если общественный транспорт даст мне такой же комфорт и удобство. Но судя по тенденции и прожитых лет, даже через 30 лет сильно ничего не изменится
А я бы не отказался. ОТ в Москве меня вполне устраивает и с удовольствием им пользуюсь для повседневных поездок, если время поездки получается меньше (а это в моем случае почти всегда). Однако для некоторых видов поездок ОТ не пригоден в принципе - например для перевозки объемного или тяжелого багажа. Как бы ОТ не был быстр и удобен, съездить "по магазинам", будь то продукты, шмотье, техника или что угодно - на нем банально неудобно. Тем более, если точек несколько) Туда же поездки на дачу, в путешествия или на отдых (если есть багаж больше пары чемоданов)... Да много примеров, когда ЛТ в любом случае удобнее чисто практически.. Да и помимо этого..
Даже если и возить ничего не надо - рулить-то приятно)
Кстати по поводу электромобилей, вот правильная тема, давно пора было:
https://autoreview.ru/news/renault-g...y-elektromobil
Это именно то, что нужно - дешевая машина, но не "табуретка на колесах", а полноценная машина с закрытым кузовом, дверьми и багажником. Т.е. чтобы ее можно было купить вместо какого-нибудь Соляриса или Гранты для ежедневных поездок и при этом стоимость поездки выходила бы дешевле. При заявленной цене в 8к это бы у нас зашло в городах даже несмотря на полное отсутствие инфраструктуры - нашли бы откуда провода тянуть, уж поверьте... Потому как на выходе огромная экономия на стоимости поездки.
@Hercule_Poirot, ну не знаю насколько приятней ехать 4 часа НА дачу и С дачи . Соглашусь с путешествиями, отдыхом на природе, поездки за едой. Ну и стройка. В остальном можно обойтись
@Hercule_Poirot, электромобиль хорош, когда есть свой дом. В городе это нереально... нужно место каждому под розетку, тоесть парковочное место постоянное.
Два с половиной года назад мнение было весьма негативное.
Комментарий начала 2016:
Во время зимы и в пробках - Тесла лучший автомобиль т.к. двигатель потребляет энергию только во время движения т.е. в пробке расход минимальный и идет только на электропечь, а батарея в пробке не требует обогрева в виду нагрева от эксплуатации. Общий запас хода при -20-25 снижается на 25% т.е. вместо 480 км в среднем 320-350 что более чем достаточно на 4-5 дней городской эксплуатации. А в виду ежедневной подзарядки авто в гараже или на парковке - проблем с запасом хода уже нет вообще и не наблюдается ни у одного владельца этого электромобиля в России в целом. А всего 17 движущихся элементов ходовой просто на корню уничтожают все основные проблемы эксплуатации Теслы.
Сейчас Тесла уже - это стандарт. Стандарт к которому будут стремиться все автопроизводители и уже стремятся. Совершенно нет никаких обоснованных доводов о тупиковой ветви электромобильного автопрома судя по темпам продаж в США и Европе. Да Россия отстанет, но не больше чем на пару лет, но уже сейчас можно смело сказать - что будущее за электромобилями.
Сначала - полный бесперспективняк, а теперь - главная цель и почти идеал...
ЖЖшка реального теста Nissan Leaf
Емкость батареи 24 кВт·ч, что хватает примерно на 160 км. пробега. Много ли это? Лично мне хватило на 4 дня передвижения по Москве! При использовании кондиционера и громкой музыки в районе 125 км.Под капотом расположен электродвигатель мощностью 80 кВт (109 лошадей). Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/ч, разгон до сотни в районе 11-12 секунд. Для кого-то медленный, но поверьте, на электромобиле меньше всего хочется гонять-)По мне, Nissan Leaf идеален, как второй автомобиль в семье для тех, кто живет в частном доме в небольшом городе. 160 километров пробега хватить, чтобы целый день колесить по делам, а на ночь ставить на зарядку, как айфон. В любом случае, сегодня на дальние расстояния сложно использовать все электромобили (у теслы до 400 км пробега).
Из плюсов, не забывайте, что автомобиль без обычного ДВС автоматически освобождается от замены масла, фильтров, маслосъемных колпачков, поршневых колец, у него не выдавливает сальники и не требуется смена прокладок головки блока или клапанной крышки.
зимой падает конечно пробег - процентов на 25%