+ Ответить в теме
Страница 3 из 15 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 144

Тема: Мои наблюдения за "полным приводом" (может кому пригодится)

  1. #21
    Спортяга (40)
    Регистрация
    25.11.2016
    Город
    Череповец
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    440
    30 56
    @boris-kovalev, достаточно понимать механическую часть. В частности что муфта это не что иное как многодисковое сцепление как на мотоцикле лохматого года (кто юзал тот поймет) которое вкорячено вместо межосевого диффа, свобода которого регулируется насосом.

  2. вас поблагодарили

    Provo (10.01.2017)

  3. #22
    гость
    Guest
    По поводу разного описания муфт, так это разные муфты. Предыдущие поколения включалось электромагнитном но имело 2 положения ВКЛ и выкл . устанавливалась она например на предыдущих "тушканах" . dynamax позволяет передовать плавно разный момент на заднюю ось от 50℅ до 0 .Насчёт принудительной блокировки согласен,только одно но. Буксование дисков или ещё чего-то в муфте присутствует , так как передача момента осуществляется по диагонали соответственно,второе не крутится. И пока есп не прикусит вращающееся колесо момент дальше т.е на другое колесо не пойдёт. Отсюда и перегрев .В моём случаи , пока машина ползала (пытался засадить) никакого намека на перегрев не было. Читал где то другую версию ,что блок управления муфтой получает данные о вращении колёс от датчиков АБС и когда одно колесо на задней оси долго вращается а второе стоит,делает вывод о неработоспособности муфты соответственно ошибка

  4. #23
    гость
    Guest
    Вообще то в теме просто хотел предупредить о возможности данной ситуации, потому как для меня возникновение перегрева-ошибки так быстро было сюрпризом.

  5. #24
    Спортяга (40)
    Регистрация
    25.11.2016
    Город
    Череповец
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    440
    30 56
    @Alews, когда одно заднее колесо крутится а второе нет это работает свободный межколесный дифференциал происходить так может бесконечно долго без последствий для диффа и муфты, если момент на мефте близок к нулю (допустим колесо одно висит.

  6. вас поблагодарили

    Provo (10.01.2017)

  7. #25
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879
    Цитата Сообщение от Самоделкин 2 Посмотреть сообщение
    На этот случай "защита от дурака" наверняка предусмотрена.....и вряд ли это возможно длительное время.
    На этот случай срабатывает антибуксовочная система душащая движок, пока обороты колес не снизятся для восстановления сцепления.
    Это, безусловно, недолго , в большинстве случаев буксующий тупо глохнет, ибо нормальная тяга у 2.0MPI лишь на весьма высоких оборотах появляется и антибуксу приходится буквально останавливать машину в ноль ...


    Цитата Сообщение от Самоделкин 2 Посмотреть сообщение
    Данная трансмиссия, на мой взгляд, максимально заточена под рядового пользователя не имеющего устойчивых навыков для езды по сколь нибудь серьёзному бездорожью....и это правильно. Расчёт делается на осторожного водителя, который, при необходимости преодолеть "опасный участок пути" (назовём его так) заранее включит блокировку и тихонько начнёт пробираться вперёд. Любые ощутимые мозгами авто затруднения продвижению вперёд (вывешивания, буксования и т.д.) заранее пресекаются и благоразумному водителю остаётся просто сдать назад, не доводя дела до капитального застревания и поломки техники. Имея некоторые навыки внедорожной езды можно попытаться "поумничать" и отключить часть электронных "ошейников", но, в подавляющем числе случаев, это не даст ощутимого результата (если не ухудшит ситуацию). Автоматическая трансмиссия кстати, в значительной мере, облегчает преодоление таких участков. С механикой это делать сложнее (рядовому пользователю).
    "данная трансмиссия" в принципе типовая для всего класса "кроссоверов/паркетников", её назначение приоритетно не для бездорожья, и тем более не для "говнищ". Естественно, что от владельца НЕвнедорожника не требуется навыков езды по уши в грязи и сугробе.

    Отключение антибукса, чтобы сходу проскочить пухлый перемёт на дороге или по песочку пролететь, не закопавшись из-за остановки и принудительная блокировка 4*4 для исключения лишней дерготни автоматики в заведомо проблемном месте - врядли тянет на звание "навык внедорожной езды", а особо ничего другого на нашей конструкции и не придумать.

  8. #26
    Спортяга (40)
    Регистрация
    25.11.2016
    Город
    Череповец
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    440
    30 56
    @Provo, подпишусь под каждым словом. Могу лишь добавить что антибукс придуман вовсе не для помощи при выезде из говнищ в большинстве случаев он там только мешает да и не успевает как ни странно цуко.

  9. #27
    гость
    Guest
    А чеж ошибка возникает именно когда застрял(вращяются 2 колёса по диагонали). Я когда сел стал буксовать на месте на разных оборотах(максимум 3.5) ищя момент срабатывания есп. И опа-желтая телега. Пару минут наверное прошло. Проверил зад ни алё.Перезапустил -погасла.Стал плавно поднимать обороты как-бы в натяг и в районе 2000 ,зацепилась и как не в чем не бывало выехала. Сее действо было проделано 2 раза(засадил,пытаешся выбраться ,выбрался) ,в обоих случаях одинаково все происходило.Колёса наблюдали был не один в машине. Видео жалко не снял. А вот крайне раз уже приехав домой(то на даче кутил),долго засаживал машину минут 10-15 ездил с пробуксовкой по снегам,искал так сказать снежок поглубже. Ну далее все по старой схеме только ошибка то сбрасываться перезапуском не захотела.Потухнит и сразу выскачет (как буд-то) датчик температуры даёт команду(знаю его нет) но похоже.Покурил минут 10 ещё раз и попробывал тронуться машин подхватила и зажглась ошибка уже в движении т.е выезжал на дорогу я уже на 2 колёсах.Далее минут 10 катался по р-ону телега горела .Работает только перед(чувствуется) встав на светофоре перезапустил все пропало. Эксперементов больше не повторял все работает визуально муфта и т.д .впоряде,ошибки нет.

  10. #28
    гость
    Guest
    В том и фиг что антибукс может справится только на небольших оборотах в районе 2000 (далее ему не хватает сил-слабо работает)и поднимать плавно как бы в натяг,в отличии от 3 спорта там ближе к 4. Я почему заморочился на эксперементы- разные настройки. Попав на первые ледовые парковки в начале зимы увидел, что как-то не так все работает. Связывают это с тем ,что у 4 в есп появилось управление двигателем. Т.е. по порядку буксует>управление тормозами>управление двигателем.В штатных ситуациях различий в управлении автор(3и4) нет. В нештатной просто нужно привыкнуть

  11. #29
    гость
    Guest
    Есть ещё мыслишка. По мне 4 едет веселее 3 . По этому,в 2словах, про момент ,может что у нас на 2000 то у 3его на 4000?

  12. #30
    Спортяга (40)
    Регистрация
    25.11.2016
    Город
    Череповец
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    440
    30 56
    @Alews, все правильно. Буксуют два колеса на разных осях,система через датчики абс мониторит обороты и при большой разности делает вывод о проскальзывании дисков в муфте, все.

  13. вас поблагодарили


+ Ответить в теме