Видео #85 не совсем правильно передает работу ПП:при передаче крутящего момента на заднюю ось, передняя остается подключенной, а не "гаснет красный" как на видео...
Не может у нас перераспределяться момент больше 50% на заднюю ось.
Ради спортивного интереса сегодня решил заехать поперёк в водно-ледяную колею перед гаражом и посмотреть какие колеса буксуют. Буксуют два передних и одно заднее. Хорошо слышно как стрекочет ABS прикусывая колодки, правда по звуку и ощущениям только передние. Собственно заднее стоящее колесо даже не дергается. Теперь интересно, то ли на твердом стояло и момента не хватало, то ли зад не прикусывается колодками. Завтра продолжу наблюдение.
Читал-читал, думал влезать или не стоит, решил таки влезть)) Видел на драйве графики работы полного привода третьего Спортяги, снятые в разнвых режимах продвинутым сканером с живой машины. У 4-го вроде как нет принципиальных отличий. Пару интересных нюансов оттуда вынес.
Во-первых, наш полный слегка более продвинутый чем у многих. У нас степень блокировки муфты зависит в первую очередь не от разницы в скорости вращения колес, а от степени нажатия на акселератор, т.е. эта умничка не ждет пробуксовку, а схватывает сразу как нажали, и чем сильнее нажали тем сильнее схватывает. Это двумя постами выше лишний раз подтвердили, и по моим наблюдениям на правду похоже.
Во-вторых, кнопка lock ничего не блокирует, а лишь увеличивает исходный преднатяг муфты с 5 до 30%, а когда газ нажат посильнее поведение муфты со включенной кнопкой не сильно отличается(в цифрах могу ошибаться, давно читал). Т.е. ее реальный смысл - чуть снизить начальную пробуксовку при трогании с места на скользкой поверхности, и поменьше гонять фрикционы на бездорожке. Ну и маркетинг, конечно.
В-третьих, куча народу в этой теме писали что на задний мост у нас не может идти более 50% момента, это не верно. Муфта может блокироваться и на 90% и больше, т.е. лимита в 50% у нас нет. Это уже чисто моя отсебятина, из инженерно-конструкторских мозгов.
Ссылки на то исследование выложу если найду.
@Vortex, хорошо, продолжайте наблюдения! )))
Все это повышает удобство и комфорт передвижения .... в городе, например, зимой на не чищенных дорогах.
На практике, вне асфальта, иногда плевать на все эти цифры и на "продвинутость", главное - позарез вылезти или проехать труднопроходимое место.
В последний месяц было 2 случая.
1-ый. Лес, грязь после дождя, волнистый пригорок высотой 2 метра, надо заехать. Все системы в штатном режиме, без разгона, газ в пол. Машина поднимается в гору на 75%, колеса по диагонали вывешиваются. Встала на месте. Газ в пол, не отпускаю, обороты держит в районе 2000. Нажимаю "lock". Продолжаю держать газ в пол. Ничего не меняется. Проходит примерно 7-10 секунд. Слышно, как машина напряглась, появился низкочастотный гул. Машина поперла наверх, заехала. На этом подъеме 2 переднеприводные машины заехать не смогли.
2-ой. Опять же лес, сухо, относительно крутой пригорок высотой "по колено". Пробую заезжать по диагонали без разгона. Вывешиваются два диагональных колеса. Газ в пол, жду 5-10-15 секунд, слышу как напрягается, меняется степень подтормаживания колес. Пробовал и lock, и в ручном режиме на первой передаче, и с отключенным антибуксом. Брыкалась-брыкалась, так и не заехала.
К сожалению, видосов нет.