Ух, хороша флудо-тема! Уже дипломами стали меряться! Как говорил нам препод по вышке, последняя стадия деградации инженера– это когда он начинает носить значок на лацкане. Значок–ромбик имелся ввиду. ))
Ух, хороша флудо-тема! Уже дипломами стали меряться! Как говорил нам препод по вышке, последняя стадия деградации инженера– это когда он начинает носить значок на лацкане. Значок–ромбик имелся ввиду. ))
OverW (21.02.2017)
Добавлю и я про полный привод. Касательно зимы - отсутствуют пробуксовки, виляния. В целом ездишь также, как летом, уверенно. Но работу полного привода я хорошо почувствовал именно летом, когда совершенно играючи заехал на крутой каменистый подъем с текущим навстречу ручейком, т.е. мокрый. До этого пробовал туда же заезжать на легковых автомобилях и оставил эту затею - букс, летят камни, машина виляет, а там по бокам забор. Не то, чтобы совсем было не заехать, но ну его... А тут просто как по ровной горизонтальной дороге.
@Zorro,
ESP (Electronic Stability Programm) - Она же ATTS, ASMS (Automatisches Stabilitats Management System), DSTC, DSC (Dynamic Stability Control), FDR (Fahrdynamik-Regelung), VDC, VSC (Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) - противозаносная система (ПЗС). Наиболее сложная система с задействованием возможностей антиблокировочной, антипробуксовочной с контролем тяги и электронной систем управления дроссельной заслонкой. Контрольный блок получает информацию с датчиков углового ускорения автомобиля, угла поворота рулевого колеса, информацию о скорости автомобиля и вращении каждого из колес. Система анализирует эти данные и рассчитывает траекторию движения, а в случае, если в поворотах или маневрах реальная скорость не совпадает с расчетной и автомобиль "выносит" наружу или внутрь поворота, корректирует траекторию движения, подтормаживая колеса и снижая тягу двигателя. В случае возникновения экстремальной ситуации она компенсирует неадекватно резкую реакцию водителя и способствует сохранению устойчивости автомобиля. Работа данной системы заключается в осуществлении тягово-динамического регулирования работы систем управления автомобилем. ПЗС распознает опасность заноса и целенаправленно компенсирует нарушение курсовой устойчивости автомобиля.
читайте плиз.я сам знаюь термин без нравоучений заумных.
Может быть будете более конкретны и зацитируете примеры этой самой безграмотности? Во всяком случае, фигуру Земли здесь никто не затрагивал, кроме Вас, где Вы, кстати, если быть уж совсем точным, даже в таком простом утверждении умудрились наделать ляпов. Дело в том, что наша планета называется Земля, а не земля. Последняя - это просто вещество, которое не обязано быть ни круглым ни квадратным ни формы геоида... как и не обязано никуда вращаться...
Вы, похоже или не понимаете написанного или делаете вид, что не понимаете. Зацитирую себя:
Видите слово "штатном"? Вам же уже до меня привели в качестве отличного примера сцепление. Оно точно так же в штатном режиме работает или за счет трения покоя или кратковременно за счет трения скольжения при небольшой разности угловых скоростей (во время старта и переключения передач). Причем в нештатном режиме (на сложном рельефе или в вязком грунте) точно так же начинаются проблемы - оно начинает перегреватсья. Во всяком случае у меня еще ни разу где-нибудь в снегу или в грязи муфта не перегревалась, а вот сцепление несколько раз подпаливалось. И, кстати, никакой защиты, в отличие от муфты, на дисках сцепления нет. Ну т.е. его спалить нахрен гораздо проще, чем муфту и с гораздо большими последствиями, потому как без сцепления машина никуда не поедет, а без муфты вполне себе поедет, на переднем приводе. И почему-то никто как Вы не кричит, что сцепление по своей сути ненадежное устройство и все такое..Диски там в штатном режиме вообще не проскальзывают
В общем метод обоснования ненужности полного привода через критику муфты Вы выбрали тупиковый. Вполне себе нормальное и надежное устройство. Имеющее, кстати, существенное преимущество перед дифференциальным приводом. Последний не умеет распределять момент между осями, он жестко задан конструкцией дифференциала. А муфта умеет, что есть огромный плюс к активной безопасности.
тс спрашивал о полезности ПП,а здесь уже в дебри полезли,тут уже на личности перешли.завязывайте парни.надо жить дружно!
OverW (21.02.2017)
Эркюль... ты повторяешь уже пройденное
Вроде он начал спокойно реагировать, но в итоге всё-равно слился на абстракцию.
Ибо настойчиво путает кислое с мягким - ему про кратковременно действующий подключаемый муфтой привод, а он талдычит про постоянную внедорожную нагрузку.
Ребята! Давайте жить дружно и не надо спорить что лучше: кислое или сладкое. Кому что нравится и кто что может себе позволить - тот то и покупает. Но даже сторонники монопривода, если абстрагироваться от цены и сугубо личных пристрастий, должны признать, что возможности полного привода просто несколько шире, чем у монопривода. Это аксиома, на мой взгляд, которая не требует доказательств.