Можно поточнее, в каких ситуациях?
Вид для печати
Можно поточнее, в каких ситуациях?
Еще спрошу в этой теме. А вот дергать кого нибудь застрявшего, как лучше? Если вообще можно. А то осталась динамическая, стропа, нужно же ее приспособить по назначению
@Мих@лыч, а вот дергать и буксировать лучше не надо, это не джип, а паркетник, так немного подтолкнуть можно
Понял
Ехал на круизе с прицепом без горок. На ровной дороге машина не могла определиться, то ли на 5, то ли на 6 ехать. Вот тут ручной режим помог передачу зафиксировать.
На бездорожье для машины важно ехать с определенной скоростью с хорошим накатом. Выходим на нужный темп езды, ручным режимом фиксируем те обороты, которые тянут. Так и ползем от позора подальше в сторону твердого покрытия. В нашей машине внедорожные качества нужны чтобы выбраться, пока еще есть возможность, а не чтобы забраться.
:ag:ну чтоб выбраться, нужно сначала забраться:help:
Да я уже оторвался, наигрался. После пузотерок на ix35 4wd MT все прелести нашего класса опробовал. Теперь желания влезть поглубже нет. Ну, Ниву какую-нибудь для игр возьму, когда сын подрастет. Сейчас основная радость от четырехлапого в городе - уверенный разгон зимой с места (да и шипы берегутся так на передних колесах). Сам радуюсь спортяге и жену на крету четырехлапую усадил, вот первую зиму осознает.
@Мишутк, по поводу ручного переключения. Могу рассказать свой опыт.
Были ситуации, когда нужно забраться на крутой склон. Склон неровный, с ямами, из-за которых вывешивались колеса.
В обычном режиме движок не раскручивается больше 2500 оборотов, из-за этого машина особо не разгоняется (например, чтобы проскочить плохой участок) или не хватает крутящего момента. Т.е. колесо вывешивается, машина останавливается, система колеса подтормаживает, но тяги не хватает стартануть на пригорке, так и стоит на месте и подергивается.
В ручном режиме коробки можно подобрать передачу и дать газу так, чтобы оборотов и тяги было больше и, соответственно, можно чуть лучше разогнаться, проскочить. А также при больших оборотах хватает тяги чтобы стронуться с места на пригорке.
Кстати говоря, режим "спорт" тоже стал использовать при заезде на пригорки. Потому что удерживается низкая передача, высокие обороты и акпп не старается переключиться на высокую передачу.
Я считаю, что в некоторых ситуациях имеет смысл использовать ручное переключение или спорт-режим.
А по поводу зимней езды хотел бы предупредить. Да, полноприводный автомобиль зимой стартует значительно увереннее переднеприводных. НО! Тормозит он также как все!
Удачи на дорогах!
Недавно по глупости провалился передними колесами в канавку, почти лег на пузо, но машина еще шевелилась. Канавка четко под колесо, не разбежаться. Подмерзший ледоснег поверх грязи.
Вложение 21267
В такую ловушку сознательно поперек никогда бы не полез, только по диагонали. Но просто не увидел, когда крутился на пятачке.
Вспоминая тестдрайвы, как нам электроника помогает, решил довериться ей. Lock на муфту полного привода и поехали.
Первая попытка, втупую натягом или вперед или назад. Плавно газ, колеса шлифуют, сижу, три секунды давил, ждал, когда электроника начнет помогать. Никак. Только обороты душит.
Вторая попытка, раскачка. Сантиметров 5 яма дает шевелиться, вперед упираюсь правым, назад левым колесом. Вот тут я был удивлен. Газую, с пробуксовкой двигаюсь, пытаюсь поймать машину в верхней точке томозом, чтобы обратно уже с горочки и на встречный бережочек, а при нажатии на педаль срабатывает АБС и не дает резко остановить колеса (педаль тормоза выталкивается). В итоге машина не ловится в верхней точке и сползает вниз.
Ладно, не сдюжила электроника. Третья попытка, лезу в компьютер (эх, где же ты, удобная кнопка?), отключаю через меню все системы помощи. Опять вперед до упора, тормоз, задняя, внатяг легонько, и машинка сама выбирается.
Зрителей собрал, двое даже делали вид что толкают (ну им так казалось). Жена стояла рядом, говорит, что во всех попытках видимые ей колеса с одного бока крутились. Только сначала было беспомощное барахтание, а потом машина усмехнувшись вышагнула.