Вложений: 1
Haval Dargo vs Sportage 5
Анонсировали кватратную машинку китайцы давненько.
Вот и дождался появления живых машинок в наличии.
Вложение 24079
Для начала сит-тест в шоуруме.
Машина с рейлингами - выглядят надёжно, имеют несколько точек опоры на крышу. Крыша панорамная стеклянная, изнутри закрывается выдвижной потолочной панелью.
Двери весьма тяжелые, мягко и солидно звучат при закрывании. Внутри массивные ручки, практичная отштамповка с ремнём для бутылок - можно спокойно приткнуть хоть маленькую 0,6 л, хоть полторашку воды. Открываются двери широко, в проемах не цепляешься при входе/выходе. Во всех проемах есть на стойках поручни для удобства посадки/высадки.
Багажник имеет дверь с электроприводом. Она плавно открывается, а вот при закрытии хлопнула, будто просто дверь упала с середины спуска.
Размеры багажного отделения не сильно впечатляют - пол высоко, практически вровень с кромкой дверного проема, глубина скромная. Явно в Спортике попросторнее чемоданам будет, хотя там весьма сильно арки выступают, в отличие от Dargo.
Пол багажника цельной панелью поднимается, не поделен на сегменты для удобства, поднимать надо за тряпичную петлю, выреза в панели под ручку нет. Под полом запаска, пенопластовый органайзер со стандартными инструментами.
По сторонам есть скрытые крепления для пакетов - при нажатии из боковых панелей выворачиваются крючки на уровне выше середины стенок, вроде по одному с каждой стороны. Подсветка багажника не запомнилась, видимо была тусклая :rolleyes:
Закрывается сверху багажник по уровню спинок заднего дивана выдвижной мягкой шторкой.
Задний ряд просторный, посередине можно откинуть из спинки подлокотник, если едут сзади лишь двое. Есть два дефлектора от климата и два порта для зарядки гаджетов. Диванчик удобный, плотный и в меру рельефный, потолок высоко, три подголовника есть. Спинка фиксированная, наклон изменить нельзя, но положение выбрано вполне удачное. Как складывается не попробовал. Над дверями откидные ручки, в них вмонтированы кнопки-светодиодики подсветки - на крыше плафона нет, ибо панорама :) В спинках передних кресел есть карманы, не сильно объёмные, но сложить что-то плоское - журнальчик, планшет или свернутую сумку-шоппер - пойдёт.
Пассажирам сзади должно быть комфортно и просторно.
Передний пассажир получает перед собой горизонтальный "УАЗовский" поручень :icon_beer:, широкую, но не сильно глубокую полочку под мелочевку. Бардачок открывается вниз и весьма небольшой по объёму. Показалось, что в него нормально даже обычную папочку с документами на А4 не положишь нормально.
На боковой стенке центральной консоли есть гнездо 12В и USB - в районе колена. Также со стороны пассажира на центральном экране ШГУ нарисованы сенсорные кнопки управления громкостью. На передних стойках видны твитеры акустики. Между передними креслами широкая крышка-подлокотник срывает глубокий "погребок". Если откинуть крышку (кстати, на внутренней её стороне есть прижимы для карточек), о под ней будет корытце-органайзер для мелочёвки всякой, который вынимается и открывает нишу, куда аж по локоть рука уходит... Впечатление, что в центральную консоль можно ведро картошки высыпать :wacko:.
Водительское место вполне удобное. Кресло с электрорегулировками, есть память на 3 водителей. В конце поездки прикололо, что после выключения зажигания кресло отодвигается назад, чтобы удобнее было вылезать :thrumbup:.
Руль имеет регулировку и по высоте и по вылету, но диапазон перемещения не сильно большой. На горизонтальных спицах огромные крестовины управления, но при всей функциональной навороченности машины руль совершенно непримечательный - просто круглый, весьма тонкий в сечении, никаких приливов под хват... ладно хоть кожей обтянут :negative: Предполагаю, что в этом плане Спортик будет выше в сравнении эргономики.
На центральной консоли со стороны водителя - кнопки электроручника с автохолдом и шайба РКПП для преключения P-R-N-D/M. Для ручного режима коробки есть подрулевые лепестки - переключатели скоростей. Под экраном ШГУ крутилка выбора режимов полного привода... Внятного объяснения в чем у Dargo их реальное радикальное различие получить не удалось.
Пока сидел в салоне показалось, что через лобовое вид как в амбразуру - зеркало нависает, а за ним еще здоровенный блок всяких датчиков на стекле, на боковых стойках утолщения под твитеры, поручни... Но на ходу оказалось все вполне нормально, дефицита обзора не проявилось. Боковые зеркала здоровенные, квадратные - гуд! Складываются только как-то мало, буквально всего градусов на 45 к корпусу подгибаются, не на почти 90 как на других авто вижу.
Приборки нет, есть огромный экран, где можно компоновать по желанию показываемую информацию в левой и правой части - трип-компьютер, график мгновенного расхода топлива, инфу с датчиков TPMS - давление и температура в колесах. На стоящем авто зажигание выключено было, а в поездке настройками не побалуешься особо - глубоко не удалось покопаться, но продаван сказал, что есть возможность выбора разных дизайнов содержимого этого экрана. На экране ШГУ при включении поворотника активируется отображение 3D вида и рядом отдельно картинка с камеры под зеркалом - чтобы видеть как вписывается переднее колесо в поворот и, например, не цепануть бордюр... Это можно отключить в настройках интерфейса, чтоб не отвлекало в повседневной езде.
Качество картинки очень высокое - экраны яркие, разрешение большое. Пока катались не заметил, чтобы были какие-то засветы или бликование, хотя жара - ясная погода и солнце низкое вечером было. Сенсорный экран ШГУ отзывается четко, быстро, не тупит.
Не разбирался подробно со всяким помогаторами, но в поездке ощутил некоторые их проявления:
* на светофоре пока стоял, перед носом прошли пешеходы - машинка отреагировала на близкое препятствие, показала картинку на экране и попищала.
* в зеркалах в потоке активируются желтые значки про кого-то в слепой зоне
* при попытке перестроиться со второй на первую полосу машинка упруго тормозила руль - то ли посчитала уходом с полосы, то ли посчитала, что есть риска подрезать движущегося на первой полосе
* при резком торможении стробоскопила стопарями кратковременно
* камера заднего вида с динамическими линиями, изгибаются о мере поворота руля
* проекция на лобовое работает, показывает скорость, дублирует распознанные знаки. Смотрится, будто перед машиной весьма далеко висит картинка. Скорость цифровая хорошо различима, но знак по мне так мелковато показывало. Хотя, в настройках что-то проскакивало про HUD, возможно, изменить что-то там получится при желании.
Вообще ощущении "слишком умной" машины было, ибо постоянно чего-то там попикивало, помигивало по ходу поездки. Владельцу явно идётся сначала разобраться со всеми благами цивилизации и настроить под себя что и когда ей разрешать :bye:. Ранее в машинках был разве что обычный круиз/лимитер, да стабилизация... Требуется привыкание к "излишествам" :o
Искал на ходу какой кнопкой на рулевом колесе включить круиз... не нашел. Потом продаван уже показал на второй подрулевой переключатель слева, пониже того, что светом управляет - для управлением круиз-контролем. но поездка уже окончилась, не удалось попробовать как чётко держит скорость. Да и дистанцию вроде тоже должен поддерживать - адаптивный же заявлен...
Рулить достаточно крупным Dargo было легко, чётко следует за поворотом руля, не заметил неприятных кренов и т.п. Габариты машины хорошо ощущались, хотя продаван напрягался во время тискания в потоке по маршруту :ag: - попалось несколько засадных мест из-за ДТП и дорожных работ.
А вот разгон-торможение показались какими-то излишне размазанными. Где-то терялись заявленные ньютон-метры, не было резкого старта или ускорения в движении при продавливании акселератора. Но тест-драйв короткий, условий не было как следует все режимы попробовать в полную силу.
При всех маневрах в кресле водительском было удобно, держало хорошо. Полезным в нынешнюю жару было использование вентиляции в перфорированной коже. После поездки показали еще и массаж в спинке водительского кресла:yahoo:
Едет Dargo по дефектам дороги плотно, комфортно, неприлично громкого отбоя на всяких люках-ямках не слышно было.
Общее впечатление от поездки - СОЛИДНО. Размеренный разгон, плавное торможение, ощущение сравнительно крупных габаритов, шумы снаружи достаточно приглушены, сидишь просторно...
Учитывая, что нынче за полноприводный Каптюр просят 3 млн. руб., Dargo вполне стоит своих денег, хотя, конечно, не укладывается все равно в сознании, то за последние три-четыре года машины вдвое дороже стали. :facepal:
По большому счету из отрицательного могу назвать использование сенсорного экрана ШГУ для практически всех функций управления - климатом, мультимедией и т.п. Все же физические кнопки/крутилки правильнее в движущемся и качающемся авто в плане эргономики.
----
По многим техническим параметрам новый Dargo близок к Sportage 5, при этом топовая цена заметно ниже.
Жду приглашения на тестдрайв С5, попробую почувствовать разницу :)