фраза про ренж ровер была написана для подчеркивания того что 800 баксов на возможный ремонт это не столь значимые деньги.
А вот Вы своей фразой начали флуд который вообще не имеет отношения ни к автомобилям, ни к стоимости их содержания.
Следующий раз если Вам что-то не понравиться, пожалуйста, нажмите кнопку "пожаловаться" и пускай модераторы решают.
Не нужно засорять форум.
Улыбнуло - недавно посмотрел старый американский фильм - там герой дарит своей подруге подержаный джип. Она садится за руль и спрашивает - а это что за палка, он отвечает - это переключение скоростей. У нас правда можешь иногда услышать вопрос - а где рычаг переключения передач.
Если Вы про то, что американская девИца не знает про МКПП, то в этом ничего смешного нет, если имеешь представление о различиях между странами и континентами. Возьмите 40 лет назад советского автолюбителя и посадите его в американскую машину. Такая же оборжака будет. Там своя традиция, тут - своя. А некоторые вообще по неправильной стороне ездят.
День добрый!
Я так понимаю у Вас 1.7crdi 7dct? Какой уже пробег, в каком режиме город/трасса, если можно в %?
Как себя ведет сцепление?
Просто планирую взять Sportage рестайлинг 1.6crdi 7dct, но переживаю относительно ресурса сцепления. Обрадовала стоимость замены сцепления, когда увидел Ваши цены, я ожидал 1500-2000$
Пробег 14400, из которых ~14000 город в основном в час пик. То есть ~97% город.
Сразу скажу что это не классический автомат и нужно это понимать, прям с новья на первых передачах бывали легкие толчки как на механике. Зимой на холодной коробке они чуть чаще. Крайне рекомендую взять тест драйв именно этой коробки и проверить устроит ли такая плавность хода. На тест драйв советую попытаться искусственно вызвать эти толчки, нужно предугадать момент переключения с первой на вторую и перед ним резко убрать ногу с газа. В целом коробкой доволен и в интернетах нет массовых жалоб на нее как это было с первыми дсг.
Сначала ездил на механике, потом на роботе, который у Опелей принято называть изитроником. Робот проехал 100 тысяч км по пробкам, ТО ему делал ежегодно: смена жидкости, настройка точки схватывания. По пробкам робот лучше механики, но всё равно утомителен: ручку при остановках более 15 секунд постоянно нужно сбрасывать в нейтраль, подёргивания при переключении передач имеют место быть. Расход бензина на роботе по городу меньше, чем на механике, на трассе одинаковый. В отличие от механики, робот может отрубиться вдруг и полностью, без всякого предупреждения – как всё, в чем много электрического.
Гидротрансформатор плавнее робота, но расход больше. Как и механика, вдруг и сразу из строя не выходит. Ремонтопригоден.
Вариатор лично мне нравится очень, но б/у автомобиль с ним я не стал бы покупать: вариатор легко перегреть, после чего коробка начинает методично и неотвратимо загибаться. Диагностировать случившийся перегрев невозможно, но коробку начинает долбить. Причём не постоянно, а с интервалами, поначалу раз в несколько тысяч километров. Дальше – как повезёт: либо могут сокращаться интервалы нормальной езды, а может вдруг перестать ехать, и всё. Ремонт возможен только гаражный, тысяч за сто, официалы меняют коробку полностью, за сумму в полмашины.
Итого: механика или гидротрасформатор – наше всё, что новое, что б/у. Вариатор – на любителя, но только или новый из салона, или от верных друзей, не умученный. Робот или б/у вариатор – когда недостаточно денег, и всегда лотерея.