+ Ответить в теме
Страница 387 из 856 ПерваяПервая ... 287337377385386387388389397437487 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 3,861 по 3,870 из 8551

Тема: Двигатель - задиры в цилиндрах

  1. #3861
    Спортмастер (114) Аватар для VadimSPb
    Регистрация
    26.05.2017
    Город
    Ленинград
    Тёплые опции 2.0 MPI 2WD
    Сообщений
    798
    103 147
    Цитата Сообщение от alexrzb Посмотреть сообщение
    а чем с3 лучше а5? (серьезный вопрос).
    То что я напишу ниже, это с их слов

    С3 это более "крепкое" масло
    Требования к маслам для дизельных двигателей более высокие
    Оно по всем параметрам лучше, чем А5

  2. #3862
    Спортяга (17)
    Регистрация
    04.09.2018
    Город
    Москва
    Prestige 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    109
    7 12
    Цитата Сообщение от VadimSPb Посмотреть сообщение
    То что я напишу ниже, это с их слов

    С3 это более "крепкое" масло
    Требования к маслам для дизельных двигателей более высокие
    Оно по всем параметрам лучше, чем А5

    они, видимо тоже этого не понимают, раз объяснить на пальцах не могут. В мануале написано "лейте а5 или лучше". Получается лучше с3, но чем лучше, непопонятно.. Вот по api понятнее. Чем выше вторая буква, тем современнее пакет присадок. т.е. самая крутая SN (перед ней SM, т.е. наша).

  3. #3863
    Спортмастер (15)
    Регистрация
    12.09.2018
    Город
    UA
    EX (Business) 2.0 Crdi 4WD
    Сообщений
    698
    63 35
    Цитата Сообщение от alexrzb Посмотреть сообщение
    они, видимо тоже этого не понимают, раз объяснить на пальцах не могут. В мануале написано "лейте а5 или лучше". Получается лучше с3, но чем лучше, непопонятно.. Вот по api понятнее. Чем выше вторая буква, тем современнее пакет присадок. т.е. самая крутая SN (перед ней SM, т.е. наша).
    ACEA A5/B5 - масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива.

    ACEA C3 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств и повышенной устойчивостью на сдвиг. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

    ACEA C4 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

  4. #3864
    Зарегистрированный (34)
    Регистрация
    29.03.2018
    Город
    Kazan
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    291
    37 9
    Цитата Сообщение от VadimSPb Посмотреть сообщение
    С3 это более "крепкое" масло
    Требования к маслам для дизельных двигателей более высокие
    Оно по всем параметрам лучше, чем А5
    бежать надо от таких мастеров

  5. #3865
    Спортмастер (153)
    Регистрация
    06.02.2017
    Город
    г.Кострома
    Comfort 2017 6AT 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    683
    143 9
    Цитата Сообщение от groover Посмотреть сообщение
    Тогда посмотри наличие форсов на этом авто KMHSH81BDBU760688
    У этого нет, но это не единственный СантаФешник проданный в России.
    У данного Santa Fe ENGINE CAPACITY: 2400 CC - THETA 2, ENGINE TYPE: DOHC - MPI, а у New Sportage ENGINE CAPACITY: 2400 CC - THETA 2, ENGINE TYPE: DOHC - GDI
    В этом плане можно сказать что G4KD это G4NA(они хоть оба MPI) ...только вот здесь многие с этим не согласятся


    А если честно: мне вообще не интересен дв.2.4(что там стояло, что там стоит, какие у него проблемы) - мне это не грозит, меня интересует "мой" 2.0.

  6. #3866
    Banned (246)
    Регистрация
    08.04.2018
    Город
    Собянинск
    Comfort 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,325
    236 154
    @Шуруп®, Вы путаете 2.4 MPI с 2.4 GDI. Первый это G4KE, а второй (от же на видео выше) G4KJ. Это да же видно на наклейке на моторе. Разные моторы.
    2.4 MPI для Российского рынка шли без форсов.

    G4KD и G4NA хоть оба и MPI, но общего в них мало. Общего у них только объем и MPI.
    2.4 MPI и 2.4 GDI имеют гораздо больше общего. Второму просто навесили соответствующую голову. Кореякии даже поленились привести поршня GDI мотора к классическим канонам.

  7. #3867
    Спортмастер (153)
    Регистрация
    06.02.2017
    Город
    г.Кострома
    Comfort 2017 6AT 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    683
    143 9
    Цитата Сообщение от groover Посмотреть сообщение
    Второму просто навесили соответствующую голову.
    Как показывает наличие форсунок - не только голову. А что ещё изменилось(материалы/состав/напыление), одни корейцы знают ...но не скажут.

    А в контексте данного форума: зачем терять время, проверять дв.2.4 "лохматых годов", - которые никогда не устанавливались на Sportage? Если именно тот дв.2.4 - который устанавливается на Sportage 4 - с ним условно всё хорошо, по крайней мере он имеет маслофорсунки(т.е. хоть какую то модернизацию корейцы провели, как это скажется на ресурсе - время покажет).

  8. #3868
    Спортик (16) Аватар для HIP_81
    Регистрация
    01.05.2017
    Город
    РФ
    Comfort 2.0 MPI 2WD
    Сообщений
    45
    6 37

  9. #3869
    Спортик (19)
    Регистрация
    08.10.2017
    Город
    РФ
    Classic 2.0 MPI 2WD
    Сообщений
    32
    9 6
    Цитата Сообщение от HIP_81 Посмотреть сообщение
    Сколько страниц боли и переживаний про наличие или отсутствие маслофорсунок и что? Всё! Оказывается неправильное охлаждение цилиндров! Но видео о G4KD. А изменилось ли что с охлаждением в G4NA? А по существу, про видео, всё вроде умно проанализированно и донесено. Но вопрос про охлаждение стенок цилиндров в G4NA остаётся открытым.

  10. #3870
    Спортяга (70) Аватар для арбат
    Регистрация
    16.05.2016
    Город
    РФ
    Luxe 2.0 MPI 2WD
    Сообщений
    492
    60 7
    Народ ,а кто знает сколько по деньгам поставить форсунки охлаждения?У меня машина 16 года,форсунок наверняка нет!

+ Ответить в теме