они, видимо тоже этого не понимают, раз объяснить на пальцах не могут. В мануале написано "лейте а5 или лучше". Получается лучше с3, но чем лучше, непопонятно.. Вот по api понятнее. Чем выше вторая буква, тем современнее пакет присадок. т.е. самая крутая SN (перед ней SM, т.е. наша).
ACEA A5/B5 - масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива.
ACEA C3 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств и повышенной устойчивостью на сдвиг. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.
ACEA C4 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.
У этого нет, но это не единственный СантаФешник проданный в России.
У данного Santa Fe ENGINE CAPACITY: 2400 CC - THETA 2, ENGINE TYPE: DOHC - MPI, а у New Sportage ENGINE CAPACITY: 2400 CC - THETA 2, ENGINE TYPE: DOHC - GDI
В этом плане можно сказать что G4KD это G4NA(они хоть оба MPI) ...только вот здесь многие с этим не согласятся
А если честно: мне вообще не интересен дв.2.4(что там стояло, что там стоит, какие у него проблемы) - мне это не грозит, меня интересует "мой" 2.0.
@Шуруп®, Вы путаете 2.4 MPI с 2.4 GDI. Первый это G4KE, а второй (от же на видео выше) G4KJ. Это да же видно на наклейке на моторе. Разные моторы.
2.4 MPI для Российского рынка шли без форсов.
G4KD и G4NA хоть оба и MPI, но общего в них мало. Общего у них только объем и MPI.
2.4 MPI и 2.4 GDI имеют гораздо больше общего. Второму просто навесили соответствующую голову. Кореякии даже поленились привести поршня GDI мотора к классическим канонам.
Как показывает наличие форсунок - не только голову. А что ещё изменилось(материалы/состав/напыление), одни корейцы знают ...но не скажут.
А в контексте данного форума: зачем терять время, проверять дв.2.4 "лохматых годов", - которые никогда не устанавливались на Sportage? Если именно тот дв.2.4 - который устанавливается на Sportage 4 - с ним условно всё хорошо, по крайней мере он имеет маслофорсунки(т.е. хоть какую то модернизацию корейцы провели, как это скажется на ресурсе - время покажет).
Сколько страниц боли и переживаний про наличие или отсутствие маслофорсунок и что? Всё! Оказывается неправильное охлаждение цилиндров! Но видео о G4KD. А изменилось ли что с охлаждением в G4NA? А по существу, про видео, всё вроде умно проанализированно и донесено. Но вопрос про охлаждение стенок цилиндров в G4NA остаётся открытым.
Народ ,а кто знает сколько по деньгам поставить форсунки охлаждения?У меня машина 16 года,форсунок наверняка нет!