Замена масла в АКПП.

[Netu]

@cdg, Почти у всех производителей АКПП есть "семейства" АКПП, которые отличаются "перевариваемым" крутящим моментом. (ну еще нюансами передне\полно приводные авто и т.д.) В механической части различия заключаются во фрикционах, их материале и количестве в пакете, реже в главной паре и блоке гидравлики (другие сечения и прочее) ну и конечно в ГТ. Главный смысл : АКПП одинаковые, просто адаптированные под разные двигатели.

Ну так ответ то мой верен в итоге? В плане масла различий НЕТ!?

Ну а прочитал как написали. по тексту ......различия "могут".... слова "могут" ну или любого другого , которое вам ближе не увидел. На российском рынке робота с дизелем не было.

[Netu]

Кстати про масло.
Еще на этапе испытаний 8-ми ступ АКПП Hyndai писали, что масло при интенсивных нагрузках "пенится" (точно за давностью лет не помню уже). что проявляется в потере тяги и ударах в трансмиссии. Вроде как масло менять хотели. а так же были выявлены проблемы с корпусом ГТ. А сейчас погуглил, действительно масло тем же так и осталось, корпус ГТ "ведет" и ломает.

[cdg]

Ну так ответ то мой верен в итоге?

ответ на что? человек спрашивал не про масло

Подскажите, пожалуйста, на sportage ql 2019 номера те же?
Спасибо

так, что ответ ваш даже не знаю к чему пришить

[cdg]

Кстати про масло.
Еще на этапе испытаний 8-ми ступ АКПП Hyndai писали, что масло при интенсивных нагрузках "пенится" (точно за давностью лет не помню уже). что проявляется в потере тяги и ударах в трансмиссии. Вроде как масло менять хотели. а так же были выявлены проблемы с корпусом ГТ. А сейчас погуглил, действительно масло тем же так и осталось, корпус ГТ "ведет" и ломает.

На Туссан форуме писали:

История нашей коробки A8LF2 такова:
1. В октябре 2015 HMC, a KIA в сентябре 2016 анонсируют разработку одной и той же 8-ступенчатой АКПП A8LF1, предназначенную для переднеприводных автомобилей с крутящим моментом двигателя до 350 Nm (Партномер 45000-4G100).
HMC Press release
КIA Worldwide video
С 2016 KIA ставит коробку A8FL1 на CADENZA, а HMC на GRANDEUR с 2017.
2. В 2017 году КIA и HMC дорабатывают A8LF1. Доработанная АКПП с номером A8LF2 теперь может применяться для переднеприводных и полноприводных автомобилей с крутящим моментом двигателя до 450 Nm (Партномеры старше 45000-4G400)
А теперь внимание, на TUCSON для азиатского рынка, SPORTAGE для европейского, российского и азиатского рынка ставятся с 2018 одинаковые коробки A8LF2 (Партномер 45000-4GAS0), а на TUCSON для европейского и российского рынка ставится несколько иная версия A8LF2 (Партномер 45000-4GAT0). Может поэтому на форуме спортоводов тишина о проблеме переключений скоростей на круизе?

Вот у меня не прыгают скорости да и других "туссановских болячек АКПП8" я просто не знаю, коробки вроде бы "одинаковые", да вот кое что в них сильно разнится, к чему я это - рассуждать об одинаковости коробок с разными наименованиями вообще странно, когда коробки с одним и тем же наименованием, но разными партнамберами оказываются на практике существенно разными. Ни на драйве ни на туссан клубе про "проблемы с корпусом ГТ" не нашел ничего, эксплуатация покажет.

З.Ы.
По ЗЧ все просто - идем на www.elcats.ru и смотрим по VIN, пока не подводило.

[Netu]

@cdg, ну раз хорошо работает, это же хорошо!
Ну а если серьёзно то на эту акпп даже фирменный пинок с 6ти ступ. перешёл изначально, при переключении вниз. После чего, как минимум, выпустили 2 обновления по, дабы побороть програмные косяки. Так что тут скорее более доработаное по, а не различия в железе. А про ГТ именно на драйве и писали. Нигде не нашёл различий по партномеру, везде пишут семейство одно, конструктив один. Ну а разновидностей этой акпп даже больше чем 2, различия в них я вам описал выше, впрочем так у всех производителей акпп.
Я надеюсь что вам повезёт с ней, тем более проблема частая но не поголовная, я вот, к примеру, не сумел сварку в муфте пп порвать, только фрикционы "спилил', хотя должен был, как мне говорили.