как показывает практика - не у всех и не всегдаСообщение от Саныч
251
142как показывает практика - не у всех и не всегда
399
377При одинаковых условиях и данных - от истины не уйдешь)
21
12Трасса/город - 90%/10%. Почти всегда на круизе, средняя скорость - около 100 км/ч.
По БК - 6.5 л, в реале - чуть меньше 8.
Ну, и в очередной раз с удовольствием набил бы морду их маркетологам, которые утверждают, что за городом можно утоптать в 5 л и проехать 1200 км на баке. Один раз было 900 км, 1 раз на полубаке проехал 500 км, все остальное время - строго 800 км от полного бака до лампочки (при этом заливать начинаю, когда лампа горит уже 30 км).
Короче, все циферки - строго корейские...
Машине - 1 год, пробег 51000 км.
236
154А истина какая? Что наш керосин соответсвует нормам Евро5? Найдите хоть один документ на эту тему. Стандарт5 да, Евро5 нет.
Так же истина в том, что ингибиторы замедляющие горение, коими и являются антидетонационные присадки, по всем справочникам имеют калорийность много меньше бензина. Так откуда возьмётся экономия, если удельная калорийность в цикле Отто уменьшается?
Тут нужно измерять октан залитый в бак, тогда пазл сойдётся.
ЗЫ
Может ещё будет откровением, что существует летний и зимний бензины? Не дизель, а именно бензин.
я, сталкер - (03.06.2018)
399
377Да причем тут ингибиторы и удельная калорийность... льем то что имеем и не гундим)))
Лично мне уже не кажется таким мрачным положение по качеству топлива на современных заправках...
А вообще, какой бы не был по качеству бензин, он друг другу пропорционален... то есть на одной и той же заправке, в 95ом октан будет полюбому выше чем в 92ом (даже если они ниже чем заявлено), а это уже в любом случае лучше для мотора с нашими характеристиками (степень сжатия и как следствие антидетонационная стойкость) и в идеале чуть экономнее в расходе при чуть лучшей отдаче...
236
154Проблема заключается в том, что ни как не измерить октан того, что льётся в бак. Даже прибором за 70000р.
Только в лаборатории на установке.
Поэтому, все замеры расхода на том или ином бензине лишены смысла, так как изначально не известно октановое число залитое в бак.
Ингибиторы и калорийность это основа, которую ни как не обойти и не обмануть. Но в реалии бывает строго наоборот, но это не значит, что цикл Отто дал сбой. Просто есть куча других факторов влияющих на это.
Октановое число это просто стойкость к детонации и не более. А калорийность зависит состава, который зависит от ТУ того, кто делал заказ на НПЗ.
399
377Дык может и не надо тогда заморачиваться насчет качества...
Проверки этого качества переодически производятся как самим производителем, так и контрольными службами...
И понятно же какой бы не был октан по соответствию с заявленным, в 95м бензе он всегда будет выше чем в 92м...
И кстати это возможное несоответствие с заявленными цифрами, тем более свидетельствует о том, что нам желательно заливать бенз не ниже 95го...
236
154Когда на улице +20 и выше, то 95. Ниже -20, то 92. Между эти температурами - монописуально, для нашего авто.
Но сильно зависит от среднестатистического качества топлива в данном регионе.
399
377А когда от -20 до +20 то 93й чтоли))) а этот период кстати - 80% времени!
Понятно же, что не зависимо от качества, октан в 95м даже при плохом качестве, будет все равно выше, чем у 92го того же производителя... какой смысл тогда рисковать 92ым, хоть в минус сорок?))
Сам же вот писал:
А вообще уже спор ради спора...или мне кажется?))
2,106
2,879С Башкирии евро6 уже в продаже...
Ответить с цитированием