АКПП 2,0 МPI.

[Ivan.Andreev]

спасибо за помощь !

[Projecter]

Доброго времени, коллеги ! Пролистал все страницы настоящего топика. Ставить или не ставить нейтраль на "длинных , свежеокрашенных в красный" светофорах или нет, я , взвесив доводы за и против, для себя решил. Во-первых, держать авто на рабочей тормозной системе без необходимости нас методично отучали в автошколе 40 лет назад в течение 2 лет (учился 9, 10 классы средней школы в УПК на С категорию). При необходимости (горка/уклон) учили пользоваться стояночным тормозом. Про прилетающие удары в попец также объясняли, что не факт, что лучше когда тебя лупят, а ты при этом вкопан в землю. Иногда правильнее при этом самому откатиться. Целее будешь (сам, не железо). Для кого это не аргумент, этот аспект опускаем. Во-вторых, лично у меня нога и её ревматизм требуют, периодической разминки. Поэтому на механике, на которой ездил до недавнего времени, всегда поджимал ногу , убирая ее с тормоза (если не было отката разумеется). Таким образом, алгоритм действия при подкате к стоп-линии в моем случае следующий. Тормоз - N - нога под кресло. Далее , при трогании просто селектор в режим D - ожидание трогания - акселератор. Т.е. выжимание тормоза просто для того чтобы включить режим Drive я считаю как минимум нелогичным, как максимум бессмысленным. Вопрос в следующем. Хуже это для коробки , лучше , или индифферентно ? Только , если можно, с подробным техническим разбором. Потому что мануал прямо не запрещает такое действие при условии , что скорость равна нулю. Однако имеется приписка , что , дескать в этом случае переключение выполняется "менее плавно". Дословная цитата: "Переключение на переднюю или заднюю передачу из положения "N" (нейтраль) происходит плавнее при нажатии педали тормоза". Так вот, я никакой разницы не ощущаю. Прямого запрета так поступать нет. Влияет ли это на ресурс коробки нигде нет ответа. Предлагайте варианты. И таки, да , принимаю поздравления со вступлением в ваш клуб

[Molchun]

@Projecter, А зачем Вам развернутая техническая разборка, если Вам это нужно чтоб не травмировать ногу? Вы не готовы за это заплатить ресурсом коробки? Может тогда не стоит париться и ездить не испытывая страдания? Или на драйве пользоваться ручным тормозом? А может сменить авто где есть режим автохолд?

[Projecter]

@Projecter, А зачем Вам развернутая техническая разборка, если Вам это нужно чтоб не травмировать ногу? Вы не готовы за это заплатить ресурсом коробки? Может тогда не стоит париться и ездить не испытывая страдания? Или на драйве пользоваться ручным тормозом? А может сменить авто где есть режим автохолд?

Видимо, да, не готов Менять авто точно не вариант. Этот авто брал осознанно, и это реально верхняя планка по комплектации, которую я мог себе позволить. Ну, и , наконец, мне всегда было интересно докопаться до сути. Я с трудом верю в голословные заключения "экспертов", которые с равным пылом, например, говорят как о вреде "N"-режима, так и о его пользе . Я даже звонил сегодня через горячую линию , меня связали с московским техцентром (оффдилер) и технический спец Николай мне сказал буквально следующее. Нейтраль отличается от паркинга не только мех.блокировкой, но и тем, что в паркинге отключается насос и "гидробублик", а в нейтрали не отключаются они , и этот режим сравним со сжиганием механического сцепления ! Задумаешься тут... А вот Ринат с этого форума смеется над этим . Я пока не докопался до сути. А с троганием без тормоза вообще мне понятно еще меньше. Бублик накачивается, фрикционы сжимаются, подрубается первая передача, и авто плавно покатился. В случае с тормозом чем лучше ? Не понимаю. А хочется понять. Считайте , что вопрос лежит в академической плоскости. Хотя ревматизм тоже важен конечно .

[Soloma]

@Projecter, если поюзаете поиск, то найдете развернутый ответ на свои вопросы. С тех описанием работы АКПП. То,чему вас учили 40 лет назад... Вы и сейчас на смартфоне диск пределали для набора номера?))

[FDF]

@Projecter, а как Вы разминаете ногу в процессе движения, когда она давит на педаль акселератора?

[Provo]

Доброго времени, коллеги ! Пролистал все страницы настоящего топика. Ставить или не ставить нейтраль на "длинных , свежеокрашенных в красный" светофорах или нет, я , взвесив доводы за и против, для себя решил. Во-первых, держать авто на рабочей тормозной системе без необходимости нас методично отучали в автошколе 40 лет назад в течение 2 лет (учился 9, 10 классы средней школы в УПК на С категорию). При необходимости (горка/уклон) учили пользоваться стояночным тормозом. Про прилетающие удары в попец также объясняли, что не факт, что лучше когда тебя лупят, а ты при этом вкопан в землю. Иногда правильнее при этом самому откатиться. Целее будешь (сам, не железо). Для кого это не аргумент, этот аспект опускаем. Во-вторых, лично у меня нога и её ревматизм требуют, периодической разминки. Поэтому на механике, на которой ездил до недавнего времени, всегда поджимал ногу , убирая ее с тормоза (если не было отката разумеется). Таким образом, алгоритм действия при подкате к стоп-линии в моем случае следующий. Тормоз - N - нога под кресло. Далее , при трогании просто селектор в режим D - ожидание трогания - акселератор. Т.е. выжимание тормоза просто для того чтобы включить режим Drive я считаю как минимум нелогичным, как максимум бессмысленным. Вопрос в следующем. Хуже это для коробки , лучше , или индифферентно ? Только , если можно, с подробным техническим разбором. Потому что мануал прямо не запрещает такое действие при условии , что скорость равна нулю. Однако имеется приписка , что , дескать в этом случае переключение выполняется "менее плавно". Дословная цитата: "Переключение на переднюю или заднюю передачу из положения "N" (нейтраль) происходит плавнее при нажатии педали тормоза". Так вот, я никакой разницы не ощущаю. Прямого запрета так поступать нет. Влияет ли это на ресурс коробки нигде нет ответа. Предлагайте варианты. И таки, да , принимаю поздравления со вступлением в ваш клуб

Любые переключения между режимами - это срабатывание соленоидов, фрикционов.
Соответственно - чем больше раз за время поездки произойдёт переключений D-N и обратно, тем больше будет лишний износ механизмов АКПП.
А если просто стоять на D с тормозом (педалью или стояночным) - механизмы бездействуют, просто крутится себе бублик гидротрансформатора.

Выжим тормоза пред D - это логично с точи зрения порядка работы АКПП, для которой расчётно именно режим D является рабочим от момента начала поездки до её окончания.
Нейтраль не является рабочим режимом для движения, а переключения в режимы D/R предполагаются из состояния полной остановки, потому и тормоз предполагается нажимать перед включением любого режима движения.

Так что рекомендуется для Вас и ноги порядок Тормоз-Ручник-Нога под кресло, и потом отпустить ручник и поехал себе дальше.

[Nikkiray]

@Projecter, какой смысл, простите меня, дрочить коробку с D на N, если всеравно на N нужно держать педаль тормоза, поскольку это обязывает техника безопасности держать на N педаль тормоза (либо ручник, но это совсем задротство).

Учитывая сей факт, в любом случае, когда мы стоим в потоке автотранспорта, мы жмём и удерживаем педаль тормоза.

Когда мы при этом гоняем с D на N коробку, то повышаем её износ, фрикционые диски разводим в положении N и сводим в D.

[Projecter]

@Projecter, а как Вы разминаете ногу в процессе движения, когда она давит на педаль акселератора?

Включаю круиз-контроль.

[Projecter]

@Projecter, какой смысл, простите меня, дрочить коробку с D на N, если всеравно на N нужно держать педаль тормоза, поскольку это обязывает техника безопасности держать на N педаль тормоза (либо ручник, но это совсем задротство).
Учитывая сей факт, в любом случае, когда мы стоим в потоке автотранспорта, мы жмём и удерживаем педаль тормоза.

Я только что объяснил, что техника безопасности, которой меня учили, обязывает делать ровно обратное. Про остановку на уклонах сейчас не говорим, там ручник (задротство).

@Projecter
Когда мы при этом гоняем с D на N коробку, то повышаем её износ, фрикционые диски разводим в положении N и сводим в D.

Верно. Но то же самое коробка делает сотни раз за поездку , переключая передачи. Это ее нормальный режим работы разводы и своды фрикционов в различных комбинациях.