спасибо за помощь !
Доброго времени, коллеги ! Пролистал все страницы настоящего топика. Ставить или не ставить нейтраль на "длинных , свежеокрашенных в красный" светофорах или нет, я , взвесив доводы за и против, для себя решил. Во-первых, держать авто на рабочей тормозной системе без необходимости нас методично отучали в автошколе 40 лет назад в течение 2 лет (учился 9, 10 классы средней школы в УПК на С категорию). При необходимости (горка/уклон) учили пользоваться стояночным тормозом. Про прилетающие удары в попец также объясняли, что не факт, что лучше когда тебя лупят, а ты при этом вкопан в землю. Иногда правильнее при этом самому откатиться. Целее будешь (сам, не железо). Для кого это не аргумент, этот аспект опускаем. Во-вторых, лично у меня нога и её ревматизм требуют, периодической разминки. Поэтому на механике, на которой ездил до недавнего времени, всегда поджимал ногу , убирая ее с тормоза (если не было отката разумеется). Таким образом, алгоритм действия при подкате к стоп-линии в моем случае следующий. Тормоз - N - нога под кресло. Далее , при трогании просто селектор в режим D - ожидание трогания - акселератор. Т.е. выжимание тормоза просто для того чтобы включить режим Drive я считаю как минимум нелогичным, как максимум бессмысленным. Вопрос в следующем. Хуже это для коробки , лучше , или индифферентно ? Только , если можно, с подробным техническим разбором. Потому что мануал прямо не запрещает такое действие при условии , что скорость равна нулю. Однако имеется приписка , что , дескать в этом случае переключение выполняется "менее плавно". Дословная цитата: "Переключение на переднюю или заднюю передачу из положения "N" (нейтраль) происходит плавнее при нажатии педали тормоза". Так вот, я никакой разницы не ощущаю. Прямого запрета так поступать нет. Влияет ли это на ресурс коробки нигде нет ответа. Предлагайте варианты. И таки, да , принимаю поздравления со вступлением в ваш клуб
@Projecter, А зачем Вам развернутая техническая разборка, если Вам это нужно чтоб не травмировать ногу? Вы не готовы за это заплатить ресурсом коробки? Может тогда не стоит париться и ездить не испытывая страдания? Или на драйве пользоваться ручным тормозом? А может сменить авто где есть режим автохолд?
Видимо, да, не готов Менять авто точно не вариант. Этот авто брал осознанно, и это реально верхняя планка по комплектации, которую я мог себе позволить. Ну, и , наконец, мне всегда было интересно докопаться до сути. Я с трудом верю в голословные заключения "экспертов", которые с равным пылом, например, говорят как о вреде "N"-режима, так и о его пользе . Я даже звонил сегодня через горячую линию , меня связали с московским техцентром (оффдилер) и технический спец Николай мне сказал буквально следующее. Нейтраль отличается от паркинга не только мех.блокировкой, но и тем, что в паркинге отключается насос и "гидробублик", а в нейтрали не отключаются они , и этот режим сравним со сжиганием механического сцепления ! Задумаешься тут... А вот Ринат с этого форума смеется над этим . Я пока не докопался до сути. А с троганием без тормоза вообще мне понятно еще меньше. Бублик накачивается, фрикционы сжимаются, подрубается первая передача, и авто плавно покатился. В случае с тормозом чем лучше ? Не понимаю. А хочется понять. Считайте , что вопрос лежит в академической плоскости. Хотя ревматизм тоже важен конечно .
@Projecter, если поюзаете поиск, то найдете развернутый ответ на свои вопросы. С тех описанием работы АКПП. То,чему вас учили 40 лет назад... Вы и сейчас на смартфоне диск пределали для набора номера?))
@Projecter, а как Вы разминаете ногу в процессе движения, когда она давит на педаль акселератора?
Любые переключения между режимами - это срабатывание соленоидов, фрикционов.
Соответственно - чем больше раз за время поездки произойдёт переключений D-N и обратно, тем больше будет лишний износ механизмов АКПП.
А если просто стоять на D с тормозом (педалью или стояночным) - механизмы бездействуют, просто крутится себе бублик гидротрансформатора.
Выжим тормоза пред D - это логично с точи зрения порядка работы АКПП, для которой расчётно именно режим D является рабочим от момента начала поездки до её окончания.
Нейтраль не является рабочим режимом для движения, а переключения в режимы D/R предполагаются из состояния полной остановки, потому и тормоз предполагается нажимать перед включением любого режима движения.
Так что рекомендуется для Вас и ноги порядок Тормоз-Ручник-Нога под кресло, и потом отпустить ручник и поехал себе дальше.
@Projecter, какой смысл, простите меня, дрочить коробку с D на N, если всеравно на N нужно держать педаль тормоза, поскольку это обязывает техника безопасности держать на N педаль тормоза (либо ручник, но это совсем задротство).
Учитывая сей факт, в любом случае, когда мы стоим в потоке автотранспорта, мы жмём и удерживаем педаль тормоза.
Когда мы при этом гоняем с D на N коробку, то повышаем её износ, фрикционые диски разводим в положении N и сводим в D.
Я только что объяснил, что техника безопасности, которой меня учили, обязывает делать ровно обратное. Про остановку на уклонах сейчас не говорим, там ручник (задротство).
Верно. Но то же самое коробка делает сотни раз за поездку , переключая передачи. Это ее нормальный режим работы разводы и своды фрикционов в различных комбинациях.