я, сталкер - (25.10.2018)
При выборе автомобиля у каждого свои приоритеты - кто-то хочет подешевле, и готов поступиться разгонной динамикой, а другой лучше отдаст больше денег за более мощный двигатель (что не всегда означает лучшую разгонную динамику) и опции, что бы не быть "нищебродом".
Чем разгон до сотки меньше, без оглядки на стоимость, тем лучше для любого водителя. Особых навыков требует активное управление только автомобилями с разгоном до сотки меньше 6...7 сек, т.к. более медленными современными автомобилями в таких условиях можно управлять и со среднестатистическими навыками.
Но деньги - это главное почти при любом выборе автомобиля. Затраты как на покупку, так и на содержание.
все теория, на практике разница заметна.
если исходить только ихз секунд разгона до сотки у меня Jeep когда то был на 2,8 турбовый дизелек, так у него разгон был около 10 секунд, если память не изменяет. так я Вас уверяю, это небо и земля. Куге тоже далеко до него )) но ближе чем Спортику ))
Эх, теоретики)) ну попробуйте, узнаете.
Купить кроссовер и меряться секундами... Самим не смешно?
я, сталкер - (25.10.2018)
Так для оценки динамики в реальности же не только длительность разгона важна, но и характер этого ускорения.
Ускорение, определяемое тягой мотора, обычно не линейное, сначала интенсивнее потом меньше при выходе на рабочие обороты, потому дизель с провозной тягой махом толкает до какой-то скорости, а потом уже ускорение съедается на переключение передач и уже до сотки доползает намного менее интенсивно. Ессно пинок при нажати газа от дизеля ощутим как признак динамичности намного проще, чем сравнение фактических секунд.
Вот две машины с одинаковыми секундами до сотки, но красной будет явно намного проще встроиться в поток, чем зеленой.
я здесь один из самых ярых сторонников возможного повышения динамики и отзывчивости на нашем Спортике, но даже при моем, определенном недовольстве разгонными характеристиками машины и не редкими поездками по межгородним трассам, никогда не сталкивался с таким явлением как недостаток прыти при обгонах, перестроениях и скоростных потоках... Да, хочется динамики (особенно разгонной) поболее, но есть же такое понятие как адаптация стиля вождения под свой автомобиль... то есть с учетом "задумчивости АКПП" и какой-то "овощности", просто учитываешь эти нюансы и например на полсекунды раньше нажимаешь газ в пол перед маневром (например перед обгоном при еще не проехавшей встречке)... да, это нюанс (к которому привыкаешь за пару дней), да мотор ревет не комфортно подкидывая обороты до 6,5 тыщ оборотов (до отсечки), но перестроения и обгон достаточно прогнозируемы и быстры.
Этим летом кстати, семьями, ездили в отпуск на курорты на двух машинах с друзьями - Куга шла впереди и мы сзади на Спортике... протяженность маршрута была около 1000км., скорость держали около 120км/ч иногда ускоряясь до 180км/ч по прямым, дистанция около 50-60 метров между машинами... и за весь путь и сотен маневров (обгонов, перестроений, поворотов, проездов городов и т.д.) я ни разу не отстал от Куги более чем на 100 метров... при этом не переусердствовал))) хотя иногда друзья в Куге пытались уйти на отрыв...
Это всё я к тому, что разница в динамике больше чувствуется именно на светофорных разгонах, а на трассах, в повседневности, эластичности хватает обоим и она сравнима! просто Куге может чуть легче это дается (например не с таким ревом) и то не факт))...
Provo (26.10.2018), я, сталкер - (26.10.2018)