У меня после прошивок расход вырастает уже на второй машине... но я морально к этому был готов (тем более примерно литр на сотку - это даже не серьезно))
У меня после прошивок расход вырастает уже на второй машине... но я морально к этому был готов (тем более примерно литр на сотку - это даже не серьезно))
Вы уж простите, но над снижением расхода трудятся десятки и сотни квалифицированных специалистов в КБ разных марок, а тут один, пусть наверно и талантливый Паулюс, и минус литр расхода, причём на машинах разных производителей, ни разу не поверю.
РС. Интересно, от предложений наладить работу с топливной экономичностью от именитых автомобильных брендов наверно Паулюс отмахивается, как от назойливых мух?
Не сочтите за хамство, так мысли вслух.
Тут даже отмахиваться не нужно, ибо на первом месте экология. И все эти КБ про всё это знают. Обратитесь к теории сгорания бензина и посмотрите в каких зонах лежит экономичность, экология, мощность. И что будет происходить при отклонении от стехиометрии в ту или другую сторону.
ЗЫ
Ни когда не задумывались, почему ДВС работающий на водороде оказывается самым не экологичным? Как не парадоксально это звучит.
Моя статистика в соответствующей теме приведена... Голые цифры, никаких субъективных ощущений, выгружено из программы учета расходов...
Если после чипа на радостях тапку в пол не топить, то в среднем обороты используешь более низкие, т.к. тяга уже к 3000 есть, а не на 4 с лишним в стоке - в итоге расход ниже.
Ничего секретного и мистического, больше ездишь на высшей передаче, в то время как в стоке зачастую приходится скидывать, когда не хватает тяги и выезжаешь уже за счет раскручивания мотора...
Чиповал у Паулюса года три назад Туссан . Машина стала динамичней , вообщем не пожалел , но о уменьшении расхода не было , да и не думаю что могло быть . Малый расход это плавная езда до 110км/ч.
Я считаю, что в Москве об уменьшении расхода говорить бессмысленно. Каждый день пробки дают о себе знать.
lar (21.05.2018)
Если мощи прибавилось, то как расход может упасть?. В лучшем случае среднее должно остаться на том же уровне.
Можно снизить в переходных режимах, можно в крейсерских. Но в мощностных сама теория говорит о том, что нужно богатить.
И тут расход будет зависеть, от кол-ва тех или иных режимов за ездовой цикл. Поэтому понятие расхода очень субъективный параметр.
Повторюсь. У бензинового атмосферника очень узкая зона эффективности, в отличие от тоже дизеля, поэтому самый экономичный режим это когда дроссель открыт больше чем на половину, а нагрузка (Load%) будет держаться ближе к 100% при разгоне. Но в городе так долго не поездишь, да и не дадут )))
Частично, "экономить" топливо помогает бустер. Он как раз и открывает за вас дроссель больше, при том же нажатие педали. Фактически заставляя мотор вырабатывать больше мощности (повышая нагрузку), что влечёт к повышению ускорение при трогании.
Собственно настройка АКПП, издавна, держит 3000 об при скорости 120. При этом самая лучшая топливная эффективность.
Самый неэкономичный это пенсионерский стиль. В нём топливная эффективность самая низкая.