Таки это то понятно. КПД дизеля намного выше бензинки,у которого энергия уходит не на движение а на нагрев.
А насчёт ёмкости согласен , риск имеется. Но пока не подводил. Тем более при просадке по вольтажу,вебастик вырубается и пока мотор горячий-энергии на старт хватит. Завтра вот опять едем на мото соревновалки под Ярославль. Опять в машине ночевать. На Прадике 150 было две батарейки по 105 !!!
Щаз забанят меня за флуд , извиняйте
Ты чего такой нервный? С тобой никто не спорит, это аксиома, что дизель на холоде на холостых плохо греется. Если тебя процитировали, это еще не значит, что с тобой не согласны, бывает, что люди просто дополняют процитированную информацию. И это может быть адресовано даже не тебе, а другим читающим. Не все оценивают температуру, исходя из того, что бывает только два значения, рабочая или холодный. Тем более сам пишешь, что подуло чуть теплым, значит, прогрелся немного.
При 60 стрелка будет показывать почти 80
Я как-то в студеную зимнюю пору при -5-7 Цельсия на дизельном Фокусе в небольшой снегопад тронулся в путь. Пока дрифтуя и прибуксовывая покидал город, Фокус комфортно прогрелся. За городом в небольшой подъем стала внушительная пробка. Расстояние в километра два преодолевал около часа. За это время двигатель, а за ним и салон успели заметно остыть. Дизель не только не греется на холостых, он еще и умудряется без нагрузки остывать.
Я сильно не заморачивался, но по тем нескольким разам, когда подключал сканер, чтобы мониторить температуру, понял, что у дизеля есть определенный максимум в зависимости от забортной температуры, выше которого он не прогреется на холостых. Допустим, при -10 прогреется до условных 30 градусов и все. Если едешь, то греется, стоишь - остывает.
Ну а вот тут с Вами спорить не буду. Категорически согласен. Здесь просто многие на форуме утверждают , что вебасто в регионе МО не нада. Прям им одного фена хватает.
Точно забанят за флуд. Тема то вааще не о том.