koldynnoga (25.04.2022)
Zmey (03.02.2022)
Ни одна механика не имеет гидротрансформатора, помогающего плавно увеличивать тягу на колесах не срывая в пробуксовку... отсутствие жёсткой связи колёс с мотором на низких скоростях (пока ГТ не заблокировался) опять же прибавляет здоровья мотора и трансмиссии, ибо нет резких рывков и ударов...
Мне почему-то больше нравится забираться на препятствия на автомате. Может быть это особенность двигателя 2.4. До этого был 2.0 4wd на ручке ix35 - там залезть на бортик - прям чувствовалось, как машина карабкается. И сразу сцеплением пахло. Сейчас процесс преодоления вертикалей вообще не заметен. По поводу выбирания из говен - что ручка что автомат примерно одинаковы (случай раскачки спорный), большую роль играет работа электроники вместе с головой. Без механических блокировок как у нормальных внедорожников разница между ручной и автоматом сильно уменьшается.
Это как раз про способ развязки мотора и колёс, без разницы какой мотор, разве что чем больше объём, тем ниже обороты требуются для достаточной тяги.
На ручке ты лишь сцеплением можешь обеспечивать плавность подачи момента на колеса... потому и неизбежна вонь после переодоления препятствия внатяг...
6cat (24.02.2022)
Все зависит от требований к машине.
Коллега по работе ездит на Логане 2008г.в. Деньги у мужика есть, но менять машину даже не думает. При покупке он спецом заказал 8-клапанник (проще в ремонте) и отсутствие АБС (лишние детали). Ему нужен большой багажник и доехать из точки А в точку Б и ничего больше.