@The Mechanic, модель мотора можно? Я так понимаю, что 14,5 это геометрическая сс?
@The Mechanic, модель мотора можно? Я так понимаю, что 14,5 это геометрическая сс?
Ну понятно. Посмотрел харакиеристи. Типичный длинноходный мотор. 83(диаметр поршня), 91 ход. Всё новое это хорошо забытое старое. )))
Длинноходная конструкция несёт в себе меньшей расход топлива, снижение мощности, снижение ресурса за счёт длинного хода поршня. Меньший расход есть экология, отсюда и мода на длинноходы. Сначала от них ушли в сторону короткоходных, а теперь опять вернулись.
Чем меньше диаметр поршня, тем меньшая вероятность детонации. А геометрическая сс это ни о чём, так как на атмосферниках есть такое понятие как насосные потери. При объёме в два литра и при четырёх горшках имеем 250 кубов на горшок. Но это не значит, что поршень может засосать смесь именно этого объёма. Как правило меньше, отсюда фактическая сс становиться гораздо меньше. У короткоходов геометрическая сс и фактическая были более близки.
Вот толи дело древний 3S-FE с геометрией 86 на 86. Огромный ресурс, мощность 150 с 2.0 литра без всяких CVVT и прочих ухещрений, но на 92-ом летом ездить было тяжело.
СС от 9.3 до 10.5 в зависимости от модификации.
А в мануале написано, что масло меняется на пробеге 15 тык.
Почему наклейке на баке считаете нужно следовать прям по нижней допустимой границе, а масло практически все меняют чуть не с 7 тык пробега?
92 - это минимально допустимый бенз для данного мотора, причем в той же мурзилке четко напечатано, что 92 допустим, но не рекомендован, т.е. чуть условия эксплуатации станут не соответствующие норме (повышенная нагрузка, не идеальный бенз) и производитель скажет "я ж предупреждал..." ибо детонация появится, а ЭБУ не сможет её избежать коррекциями, т.к. их диапазона тупо может не хватить, раз и так по минимуму допуск владелец дал, залив не 95, а ниже.
А её разрушающий эффект накапливается, а не рассасывается со временем, даже если условия опять стали на какое-то время идеальными.
И, в отличие от масла того же, не исправить потом промывкой и т.п....
Последний раз редактировалось Provo; 01.10.2018 в 07:11.
А с чего взял, что для твоих перегрузок как раз этих нескольких единиц детонационной стойкости и не хватит для нормального сгорания топлива?
На 80 будет греметь при любом газовании, вероятно, или при малейшей нагрузке.
На 92 - как показывает практика, у многих нет проблем (или они их не видят), удается удерживаться в пределах допуска, но риск вылезти за границу есть...
А про заправщика - все верно, чтобы совсем не лоханулся пишут - НЕ МЕНЕЕ... а еще пишут БЕНЗИН/ДИЗЕЛЬ соответсвенно... Но стоит ли себя, автовладельца, равнять по ответственности за машину с заправщиком?
@Provo, у меня есть хороший показатель отсутствие детонации. Это кокс на поршнях. Вот как бы вызвать эту детонацию, что бы он а очистила котлы )))