@Desperanto, мне кажется, что товарищ Крот просто держит в голове принцип работы какой то устаревшей системы полного привода, когда задок действительно подключался при пробуксовке и муфта механически блокировалась. При этом бесконтрольная пробуксовка действительно могла привести к перегреву, т.к. на включение блокировки требовалось некоторое время.
У нас же используется превентивная блокировка с непрерывной передачей момента, которая регулируется электронно понижая/повышая уровень давления в системе, тем самым создавая тот самый переменный момент. Про то как это происходит технически на 2х последних страницах уже все расписали.
Достаточно только взглянуть на ролик по работе муфты Dynamax в этой теме, на ваш ролик, где видно что на любой скорости передается до 20% момента и все встает на свои места...
@Крот, именно этим вы и занимаетесь)
Ответ на предыдущий вопрос - да, будет приносить ВРЕД при отсутствии межосевого дифференциала - это утверждаю не я , а законы механики (но я полностью согласен), ликбез устраивать здесь не совсем удобно - поговорите со специалистами.Второе - если диск сцепления пробуксовывает, то это так и называется - буксует сцепление (т.е. неисправно), и в таком случае сцепление требует или регулировки, или замены. то же относится и к дискам включения передач в АКПП, которые также не имеют права буксовать. Я вижу у вас слабенькое представление об устройстве автомобиля и поэтому вам простительны такие выводы.
Вы, уважаемый, путаете ГИДРОСТАТИЧЕСКУЮ ПЕРЕДАЧУ, при которой действительно возможна передача переменного момента, и обычную работу муфты, диски которой сжимаются с различным усилием в зависимости от давления и при отсутствии мах.давления, обеспечивающего передачу 50% момента, происходит элементарное ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ дисков с передачей соответственно меньшего момента. и все это управляется электроникой.А вот те товарищи, которые пишут околонаучные статьи, вводят неспециалистов только в заблуждение.
Ничего подобного - от времени на включение муфты (так же как и на включение сцепления, или какой либо передачи в АКПП такими же дисками, только в масле)перегрева не произойдет (исключая те случаи, когда сцеплением "играют" и могут его действительно сжечь. Муфта греется только в процессе работы из за пробуксовки при передачи не максимального момента.Так что в голове я держу то, что есть в жизни.
А вы прочитайте еще раз фразу, в которой противоречите сами себе : "Муфта может блокироваться не полностью. Полагаю, имеется ввиду, что диски в муфте сомкнуты не с максимальной силой. При этом вероятность пробуксовки дисков в муфте повышается. Но это не означает, что в этом случае всегда происходит пробуксовка дисков муфты." Как это понять - она что через оборот пробуксовывает или через два (три)?
@Крот, тогда скажите как по вашему в целом работает система AWD на нашей машине?
Вот такие тезисы:
1) После 40 км/ч муфта не блокируется вообще, п/п не работает
2) Муфта блокируется только при пробуксовке колес
3) На зад возможна передача только постоянного момента
4) Муфта обязательно перегреется
Все верно?