Это заслуга автомобиля с турбодизелем, чего мне достаточно.
Если бы был спорт с дизелем без турбины, то имело бы смысл об этом говорить
А так есть с бензином и турбодизелем. И еще есть люди, у которых много знаний, которым очень сложно их держать при себе, вот они и раскладывают простые вещи на молекулы, в результате чего любое обсуждение уходит от темы.
Это заслуга турбины.
Тот же KIA Sportage 2.0 T-GDI переплюнет твой трактор при таком же объеме мотора. И не говори, что такого спортажа нет.
Обсуждение уходит из-за непонимания основ, из-за чего потом рождаются мифы, что важнее момент, и что проходимость зависит от мощности. Я тебе могу привести видео, где классическая нива уделывает крузак в тесте тяни-толкай. В конце видео показано, почему это стало возможным. Но не вижу смысла ибо ты сравниваешь исключительно готовые изделия без примочек, что сводит вообще на нет эту тему.
ЗЫ
По теме я уже писал, что уделаю полноприводной спортаж в грязях и на заднеприводной классике. Потому что знаю как и с чем в эти грязи лезть и где солому стелить.
Последний раз редактировалось groover; 05.09.2018 в 11:19.
Эта формулировка слишком общая и однобокая, потому и вызывает споры.
Если говорить о проходимости конкретно, как про способность не сорвавшись в букс выкарабкаться из проблемного места, то при всех прочих равных (клиренс, ход подвесок, размерность колес и рисунок протектора) проходимее окажется тот, кто сможет на меньших оборотах получить больший момент на колесах. Дизельный турбомотор в принципе менее оборотист и более моментен, чем бензиновый и обычно с ним проще не сорваться и не закопаться.
Если же дело не в слабости грунта, а, например, трогаться в крутую горку - тут тоже дизелю проще, т.к. тяга будет в большем объеме на более низких оборотах.
На ВНЕДОРОЖНИКАХ для того и придуманы понижающие передачи в трансмиссии, чтобы позволить работать мотору на оборотах максимальной тяги, при этом на колеса момент увеличивать, но скорость их вращения снизить. А без такой добавки либо заглохнет мотор при отпускании сцепления из-за неспособности провернуть завязшее колесо на низких оборотах, либо при резком бросании педали и раскрученном моторе резко провернет и получим уже трение скольжения и бесполезное буксование и закапывание.
SergeySN (05.09.2018)
Эти основы для подавляющего большинства водителей не нужны
Мифы в основном рождаются у обладателей уникальных знаний, которые выдергивают фразы из обсуждения, добавляют к ним что-то свое и начинают опровергать придуманное. Никто тут не говорил, что момент важнее. Если говорить про джидая, то даже с3 таким двиглом официально у нас не продавался, а про с4 я вообще не помню упоминаний на форуме
Serg599 (05.09.2018)
Вот как раз это способность самая важная.
Это лишь вопрос комфорта и опыта. Хотя на автомате и там и там одинаково.
Да фиолетово, так как первые передачи имеют разные передаточные числа на этих машинах. Один будет переть на низких оборотах с большим моментом, другой на высоких оборотах с меньшем моментом. Но выдаваемый момент на колёса будет одинаков при равной скорости подъёма обеих авто. Трактор просто быстрее сможет туда взлететь за счёт большей мощности.
Друзья, муки выбора между 2wd и 4wd посещали и меня. Каждый выбирает сам. Бесспорно, что 4wd лучше 2wd. Но вопрос в том, готов ли каждый из нас переплатить за те плюсы, которые он даёт. Каждый взвешивает для себя сам. Передо мной стоял выбор, купить авто, комплектацией побогаче, пожертвовав подключаемым задним приводом или взять авто 4wd, но с комплектухой победнее. Для себя я рассудил так: камера, ксенон, навигация и бесключевой для меня важнее. Живу я в городе. На рыбалку езжу летом раз 10 и по зиме раз пять в год. Сухая гунтовка для нашего авто - семечки. В снежную целину или непролазную грязь я бы не поехал и на 4wd.... Взял я комплектацию побогаче. Есть одно но. Это вопрос безопасности. Тут - да. Я ей пожертвовал. Безусловно, 4wd автомобиль безопаснее. В общем, каждый решает сам, взвесив все за и против. Удачи всем на дорогах!!!
SergeySN (06.11.2018)