+ Ответить в теме
Страница 358 из 463 ПерваяПервая ... 258308348356357358359360368408458 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 3,571 по 3,580 из 4625

Тема: 4wd или 2wd

  1. #3571
    Спортмастер (107) Аватар для Edvig
    Регистрация
    29.08.2016
    Город
    РФ
    Volkswagen Tiguan Sportline 220hp 2.0 TSI 4WD
    Сообщений
    814
    97 54
    @groover, прочитал. В спортейдже вроде не так все.

  2. #3572
    Banned (246)
    Регистрация
    08.04.2018
    Город
    Собянинск
    Comfort 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,325
    236 154
    Спортаж ближе к ACT. Даже ближе к Active AWD

  3. #3573
    Спортовод (13)
    Регистрация
    29.12.2017
    Город
    РФ
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    86
    6 3
    Цитата Сообщение от groover Посмотреть сообщение
    @kea, вискомуфта там блокирует межосевой дифф, как на первом Санта Фе. Она долго блокируется и требует времени на отключение, пока жидкость в ней не остынет. Поэтому там и ставят LSD на зад, что бы повысить проходимость пока вискомуфта не заблокируется. Такая система стара как мир и не эффективна. Поэтому от неё ушли.
    В нормальных системах вместо виски ставят электромагнитную или гидравлику, которая позволяет мгновенно заблокировать межосевой дифф. Но от этого тоже плавно ушли и в результате все пришли к системе как на спорте.
    Ахахха))) Про не эффективность можешь сразу забыть, с тобой все понятно... LSD на санте и на субару это 2 разные вещи. Поверь... Эта не эффективная система одна из самых лучших систем полного привода. Самый лучший полный привод для скользких покрытий, как раз считаю с двумя висками(в исполнении субару посредине и сзади). Все проверено на собственном опыте. Даже субаровский vtd в умелых руках не способен на 2 lsd.
    Единственный косяк это то, что надо уметь ехать и этот ПП подходит далеко не всем. Но если умеешь, то лучше не бывает!
    А уж настройки спортовского полного привода даже не дотягивают до халдекса.

  4. #3574
    Banned (246)
    Регистрация
    08.04.2018
    Город
    Собянинск
    Comfort 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,325
    236 154
    Цитата Сообщение от kea Посмотреть сообщение
    Самый лучший полный привод для скользких покрытий, как раз считаю с двумя висками(в исполнении субару посредине и сзади).
    Цитата Сообщение от kea Посмотреть сообщение
    Даже субаровский vtd в умелых руках не способен на 2 lsd.
    Ты уж определитесь пожалуйста, вискомуфта или LSD дифференциал. Немного разные устройства, и принципы работы. Даже применяемые жижи разные.

  5. #3575
    Спортовод (13)
    Регистрация
    29.12.2017
    Город
    РФ
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    86
    6 3
    Цитата Сообщение от groover Посмотреть сообщение
    Ты уж определитесь пожалуйста, вискомуфта или LSD дифференциал. Немного разные устройства, и принципы работы. Даже применяемые жижи разные.
    А в чем разница? Виска и есть диф. повышенного трения.

  6. #3576
    Banned (246)
    Регистрация
    08.04.2018
    Город
    Собянинск
    Comfort 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,325
    236 154
    Цитата Сообщение от kea Посмотреть сообщение
    А в чем разница? Виска и есть диф. повышенного трения.
    Спокойной ночи. Завтра на свежую голову погугли матчасть и вернёмся к обсуждению.

    Limited-Slip Differential (LSD) - дифференциал распределяет.
    Вискомуфта (вязкостная муфта) - муфта соединяет.

    Муфта и дифференциал. Уже одно это должно навести на мысль, что это разные устройства.
    А уж блокировку дифференциала вязкостной муфтой пока оставил.

    ЗЫ
    Ссылок давать не буду, так как вопрос выбора авторитетности источников очень остро стоит на данном форуме.

  7. #3577
    Спортовод (13)
    Регистрация
    29.12.2017
    Город
    РФ
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    86
    6 3
    Цитата Сообщение от groover Посмотреть сообщение
    Спокойной ночи. Завтра на свежую голову погуглите матчасть и вернёмся к обсуждению.

    Limited-Slip Differential - дифференциал распределяет.
    Вискомуфта (вязкостная муфта) - муфта соединяет.

    Муфта и дифференциал. Уже одно это должно навести на мысль, что это разные устройства.

    ЗЫ
    Ссылок давать не буду, так как вопрос выбора авторитетности источников очень остро стоит на данном форуме.
    ЫЫЫЫЫЫ))) Поверь) Я не просто так задал этот вопрос(соглашусь, что не совсем правильно)

  8. #3578
    Banned (246)
    Регистрация
    08.04.2018
    Город
    Собянинск
    Comfort 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,325
    236 154
    И я не просто так переспросил
    Потому как вискомуфта и LSD ни фига не одно и тоже.
    Этими устройствами нельзя управлять и подключать заранее. А быстро расцепить вискомуфту не реально, пока силикон внутри не остынет. Были попытки и ухещрения, но в итоге отказались.

  9. #3579
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879

    Cool

    Цитата Сообщение от groover Посмотреть сообщение
    Цитата Сообщение от Edvig Посмотреть сообщение
    @groover, но они же позиционируют себя как Symmetrical All Wheel Drive.
    https://technology.subaru.ru/awd.html
    @Edvig, ну и читай в конце про типы приводов и про базовое распределение момента.

    Классическая Нива это есть симметричный полный. 50%/50% между осями и по 25% на каждое колесо, без блокировки и всегда. И это равно CDG у Субару, о котором говорил kea, он же пункт 3. А вот блокировка выполнена по разному. У Нивы ручка в салоне, а у Субару вискомуфта.
    Народ, не забывайте, что нынешний термин "симметричный полный привод" у Субару означает не распределение момента по осям, а реально симметричность геометрическую
    Преимуществом и отличием от прочих производителей выставляется конструкция, в которой все узлы расположены вдоль оси симметрии авто, мол это улучшает развесовку, управляемость и т.д.

    По ссылке @Edvig видно это в тексте:
    Основное отличие симметричного привода – одинаковая длина правой и левой полуосей
    И 50%x50% не обязательно при этом используются для передней и задней оси:
    Система полного привода VTD:
    Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты.
    ...
    Актуальные модели (российская спецификация)
    Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
    Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011-2012
    ...
    Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):
    Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
    ...
    В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется.
    ...
    Актуальные модели (российская спецификация)
    На российском рынке Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester*, Subaru XV.
    ...
    Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):
    Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50.
    Актуальные модели (российская спецификация)
    Subaru WRX и Subaru Forester - с механической трансмиссией.
    ...
    Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD):
    Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля.
    И, судя по данному описанию, самый массовый тип - ACT, т.е весьма схоже с нашим AWD - электронно-управляемая муфта для передачи тяги назад...

  10. #3580
    Banned (246)
    Регистрация
    08.04.2018
    Город
    Собянинск
    Comfort 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,325
    236 154
    @Provo, ну вот и разобрались. Утро вечера мудрее.

+ Ответить в теме