Если зашкалишь, то эбу уйдёт в аварию по дросселю ))) Всё то же самое делается и в эбу. Он принимает сигнал от педали и лезит в таблицу. А если на пути от педали до эбу сигнал усилился, то эбу думает, что водила просто сильнее давит на газ.
Но тут есть один момент. У педали два датчика и два канала до эбу. Один увеличивает сигнал, другой уменьшает. Т.е работают в противоход. Это сделано для безопасности, на случай выхода одного датчика/канала из строя.
Шпора берёт два сигнала с двух каналов, делает добавку, и пуляет их обратно в канал. Проц там один, байпаса не увидел в схемотехнике (может плохо искал). Поэтому если что-то там сглючит, то есть шанс, что авто может понести, как это бывало с тросиковыми педалями при заклинивании возвратной пружины.
Случаи такие не видел в описании, но мне это не нравиться.
ну это ж фигурально было сказано понятно, что больше 100% не выдаст
Я к тому, что при комплексной корректировке прошивки все ж все управляющие параметры учитываются в комплексе, и соседние позиции изменяющихся значений не делаются резко отличающимися, чтобы какую-то переходную плавную динамику получить. Более активную, чем сток, но "в пределах приличия", как говорится.
А бустер - внешняя приблуда и рулит исключительно одним сигналом, характер которого получается ненормально резко изменяющийся. И ЭБУ этот ненормальный сигнал отрабатывает ...
По мне так если образно сравнивать управление от педали до заслонки:
сток - резинка
чип - шток
шпора - телескопическая тяга, которая еще и сама длину меняет при нажатии.
ТАК НУЖЕН ЛИ ДЖЕТТЕР, НА ПЕДАЛЬ ГАЗА?
Джеттер (Jetter) — самый популярный в России бустер педали газа. Аналоги — PedalBooster, SprintBooster и т.п. Какая между ними разница? Никакой. Механизм работы одинаковый. Подключение по одному типу: устанавливаются в разъем педали газа. Поддерживают 3 режима работы.
Как работает джеттер? При нажатии на педаль газа он обрабатывает информацию и вносит повышающий коэффициент. На ЭБУ передается искаженный сигнал, который открывает дроссельную заслонку шире. В зависимости от режима изменяется коэффициент увеличения. Вот и все инновации.
Потенциал бустера определяется открытием дроссельной заслонки. Больше, чем на 100% она не откроется. В результате водитель попадает в опасные ситуации на дороге. Например, при обгоне на трассе думает, что реакция будет мгновенной. Идет на обгон, а лимит исчерпан. Результат — ДТП.
Если в Pedal Booster вдруг возникнут неисправности, педаль газа перестанет реагировать на любые усилия. У примочки всего один канал управления. Главное, чтобы это не случилось во время движения.
Плюсы бустера:
Меньше задержка после нажатия;
Простая установка.
Минусы бустера:
Не прибавляет мощность и крутящий момент;
Увеличивает расход;
Небезопасен;
Появляются рывки на АКПП;
Возникают ложные ошибки, которые надо периодически сбрасывать.
Резюмируя все вышесказанное:
Фактически, Pedal Booster — это самообман пользователя. Похожего результата водитель добьется, если сильнее надавит на педаль газа.
Много отзывов из разных источников
Пользы от него немного: только субъективное улучшение тяговитости при частичных нагрузках. На самом деле схожего эффекта водитель может добиться, если будет решительнее обращаться с правой педалью. Одним словом, это устройство для тех, кому лень давить на газ. Нам — не лень.
Desperanto (21.05.2018), Zmey (21.05.2018), kolega (21.05.2018), Лев51 (21.05.2018)
@Provo, +1000%
@Provo, минус 1000%
@Provo, + Мульон Миллиардоф...
Плюсы могут ставить ТОЛЬКО те, кто не пользовался джеттером.
Дело не в том, что он что-то прибавляет в динамике.
Само собой нет.
Но качество эксплуатации автомобиля с ним значительно лучше.
Просто приятно слегка надавив на газ получить уверенный разгон.
Ну не те без него ощущения, не те
@VadimSPb,
Соглашусь, езжу с ним уже с марта, явно интереснее едет, тем кто прошивать не хочет, это самое то!
По расходу- как было по трассе 8,5 так и осталось, он нужен только при старте и обгонах, а дальше и стоковой прошивки достаточно.