От части стереотипы, но немцы законодатели на рынке роботизированных коробок, а корейцы только стали делать первые шаги, чисто мое ИМХО основанное на статистике жалоб на роботизированные коробки - корейцам до уровня надёжности dsg7 dq500 ещё очень далеко, равно как законодателями на рынке вариаторов являются японцы и это вполне устоявшийся стереотип, сколько типов коробок роботов делают корейцы, а сколько немцы? А сколько по количеству? Считаем статистику отказов и делаем выводы.
Делаем выводы. Факт что корейцы и китайцы берут лучшие разработки тех же немцев, еще дорабатывают и выдают за свое. Смотрим на ваг с его первыми роботами,скандалы, много милионные иски на ваг в США. Корейцы подождали, и факт на лицо, корейские роботы ходят сейчас не хуже немецких, а первые ваговские роботы не всегда 20 тыс. отхаживали. Берем рейтинги европы и сша по обращению в сервис с поломками :1-тоета 2-лексус 3-хонда 4-субару 5-киа 6-инфинити и дальше ауди, бмв, мерседес и фольцваген занимают места с 8 по 13 если не ошибаюсь. Да и просто поговорить с мастерами на сто, все о немцах говорят одно и то же "раньше это была надежность, сейчас это совсем не то" да и по знакомым владельцам бмв и фольцвагена смотрю, радости много, но проведенного времени на сто тоже много. О какой надежности немцев можно говорить. Стереотипы.
Это в равной степени относится ко всем производителям - машину делают не инженеры, а маркетологи с целью сделать срок службы автомобиля не более 5 лет. Почитайте форумы сидоводов по проблемам с роботизированной коробкой и форум того же тигуана и почувствуйте разницу, мое ИМХО корейцам ещё много придется дорабатывать, конечно они не с нуля стартовали, но на уровень немцев не вышли, достаточно посмотреть количество машин выпускаемых с роботом ваговским концерном и сколько выпускает и продает КИА, последняя и до 10% вряд-ли дотягивает, а опыт это единственное, что нельзя позаимствовать, его можно перенять, но это не быстро. И на сколько я представляю робот Киа на сухих сцепления отсюда и столь частые проблемы с дисками и ИМХО выпендрёж инженеров КИА обойдется выворачивание карманов потребителя, сухие сцепления упрощают схему коробки, но негативно сказываются на потребительских свойствах, в частности проблемы перегрева - посмотрите тест-драйвы как быстро рубится трансмиссия сухого робота КИА, почитайте форумы, вот первая попавшаяся ссылка https://auto.vesti.ru/news/show/news_id/674856/ Расскажите нам про коробку после 50 тык пробега, отрицать очевидное не стоит, верить словам продавца в салоне, тоже, опыт эксплуатации это показатель, а он к сожалению не в пользу КИА, сдается немцы продали корейцам dsg7 сухую, после того как сами с ней намучались, я ещё могу понять сухое сцепление для авто весом в тонну, но не для SUV с весом под две.
Артем БомБом (11.07.2019)
Артем БомБом (11.07.2019)