Сообщение от
Serg12
Совершенно с вами солитдарен.
Конечно же залито не ТАД17, но и КПП у нас не не два вала с набором шестерен и механическим механизмом переключения, смазываемая методом разбрызгивания.
Это более сложная конструкция с гидроблоком, в котором масса тонких каналов, солиенойиды, перекрывающие потоки жидкости, гидротрансформатор, который, кстати, тоже имеет блокировку посредстваом фрикционного материала, пакет фрикционов и маслянный насос, который обеспечивает нужное давление.
На долю трансмиссионной жидкости возложено масса задачь. И гидравлика, и гидродинамика, и теплообмен. И смазкаывание даже не является первоочередной задачей жидкости. И сравнение с ТАД 17 немного не уместно.
Как раз таки задача этой жижи, в основном, смазкаывание, и те же антифрикционные свойства у того же ТАД будут многим выше. Уж поверьте, если залить SP4 в редуктор КАМАЗа или того же трактора, он развалиться просто напросто. Ну это и понятно, что все таки нужно заливать именно те эксплуатационные жидкости, на которые расcчитан узел.
Говорите, не бывает проблем с АКПП A6MF1? Напрасно вы так думаете. Проблемы возникают.
Недостаточное давление и пробуксовка фрикционов.
Помните про фильтр, который не подлежит замене? А ведь именно его пропускная спасобность вносит определенную лепту.
Далее подвисание солиенойидов, их работа напрямую зависит влияет на работу КПП и блокировку тех же фрикционов.
А знаете почему это в основном происходит? Все верно, из за грязного маслоа. Частички фрикционного материала, металлические вклуючения.
Грязное масло = смерть гидроблока.
А знаете откуда оно попадает? Все верно, фильтрующая способность того самого несъемного фильтра.
Тем самым, когда мы уже докатались до явных проблем. Пробуксовка фрикционов, удары или вообще сваливание в аварийный режим. В большинстве случаев это полная переборка АКПП. Со всеми вытиекающими.
И, к сожалению, методика продления жизни - это чистое масло, более близкие к исходным свойства трансмиссионной жидкости. И, как вариант, частичная подмена благоприятно сказывается в общем.
Один вопрос - вы сами обслуживаете свой авто?
А так все верно. Самый простой вариант - купить новый авто. Откатать гарантию в 150т.км и ездить на каждое ТО. А у кого-то это 2-3 года и купить новый автомобиль.
У меня, к примеру, пробеги очень маленькие. В семье есть еще 2 авто, езжу также и на них, и работа связана с частыми командировками.
Поэтому обслуживаю свой авто исходя из своей ситуации.
Более того, если вы говорите на 60т.км разумно. Киллометраж сздесь вообще неи при чем, условия эксплуатации вносят более весомые коррективы. Одно дело - по пробкам тыркаться, другое дело - межгород по трассе перемещаться. Одним словом, смысл в замене имеет место быть. А нужно это делать или нет, соглашусь с вами, хозяин барин.