@Pickman, еще б объемы сопоставить
У меня второй турбо дизельный мотор 2,0л, согласен экономичный и динамичный. И прогресс не стоит на месте. Прошлый 2,0л, Евро 3,141л/с в смешанном цикле кушал 8-8,3л, сейчас 2,0л, Евро 5, 185л/с 6-6.3л. Мало объёмные двигатели для достижения мощности нужно крутить сильнее.
Да и к чему весь этот спор, что мы пытаемся доказать друг другу. Кому нравится берёт и 1л и 1,2л и вариаторы берут. Но лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих.
Малооббъемные АТМО - да, но про турбо с чего взяли? Крутить из как раз нужно меньше, т.к. полка максимальной тяги там начинается за счет наддува уже с 1,5-2 тыщ оборотов.
А обороты пика мощности даже меньше, чем у атмосферника, а сама мощность та же или больше:
1.6 T-GDi продается в UK
174 л.с. / 5500 об/мин
265 Нм / 1,500 - 4,500 об/мин
2.0 MPI продается в РФ
150 (6200)
192 (4000)
Ездил на 2 мокках:
Была 1,4Т и сейчас 1,8.
Обе 140 л.с., но есть нюансы...
1.4Т
140 л.с. при 4900 - 6000 об/мин
200 Н∙м при 1850 - 4900 об/мин
1.8
140 л.с. при 6200 об/мин
178 Н∙м при 3800 об/мин
Поверьте, разница весьма заметная по динамике и удобству использования двигателя. При том расход на турбе меньше получался, не смотря нато, что она была 4х4, а сейчас МоноМокка 1,8...
До, вобще то, мы все спортоводы в 4 поколении