По третьему неправильному кругу. Муфта момент не распределяет. Прекратите верить буклетам, которые писали манагеры.
По третьему неправильному кругу. Муфта момент не распределяет. Прекратите верить буклетам, которые писали манагеры.
Про чёрный список не вкусе, сори.
И не передаёт муфта момент. Она лишь пытается выровнять угловые скорости осей, что бы момент пошёл к оси имеющей наилучшее сцепление с дорогой. И взависимости от дорожного покрытия будет происходить переток момента от передней к задней оси и обратно в зависимости от силы сцепления осей с дорогой.
А то что показывает сканер (степень блокировки) так это и есть усилие сжатия фрикционов, чтобы выровнять скорости вращения осей взависимости от распределения момента по осям. Всё строго наоборот.
@groover, тонкий заход "мочало сначалО". Особенно понравился 1пост
Егор (10.04.2018)
Святым духом, в данном случае, выступает коленвал, который этот момент и производит. А всё остальное лишь магистраль для задания направления движения момента, конечной точкой приложения которого является колесо. И задача трансмиссии не передать этот момент, а переварить его. Момент сам пойдёт туда где есть сопротивление. В данном случае к колесу. Поэтому, при однородном покрытие момент сам распределиться по осям поровну, при заблокированной муфте. Стоит поддать газу, перёд разгрузиться и поток момента устремиться назад. А что бы передние колёса не сорвались в пробуксовку, нужно уровнять угловые скорости осей блокировкой. И если этого не сделать, то момент не пойдёт назад так как не будет сопротивления.
А угловые скорости осей могут быть одинаковы как у висящей на подъёмнике машине, так и у машины едущий по дороге. Только на подъёмнике, в трансмиссию будет передаваться момент 0.x десятых для преодоления внутреннего сопротивления трансмиссии и создания этой угловой скорости, а на едущей машине будет передаваться момент XX для преодоления сопротивления дороги и воздуха. И в этих двух случаях коленвал должен выдавать разный момент.
Отсюда вывод - нет сопротивления, нет момента.
Поэтому главная задача классической блокировки это выравнивание угловых скоростей осей/полуосей, а не передача момента. Основными исходными данными для блока управления полным приводом является степень нажатия педали газа, т.е прогноз на запрашиваемый момент, и датчики системы ABS, которые и мониторят угловые скорости колёс. От этого и рассчитывается степень блокировки (сила сжатия пакета фрикционов) муфты. И работает это всегда. А кнопка это лишь сигнал мозгам, что сейчас полезем в говны и свистать всех на верх.)))
Последний раз редактировалось groover; 09.04.2018 в 22:46.
Прочитал статью по ссылке. Всё там верно. Могу добавить, что данные алгоритмы менялись на протяжении выпуска этих авто. У автора статьи алгоритм один из. Встречал, что система даже не давала преднатяг при включении D. А бывало, что кнопка давала 90% на стоячей, а через 5 сек сбрасывала на ноль.
Перегрев мозги вычисляют по времени и когда дельта разницы скоростей по осям растёт, а степень сжатия увеличивается. Тогда валит ошибка перегрева и запрет эксплуатации ПП. Мозги считают, что идёт пробуксовка и нагрев фрикционов.
И дилеры, видя ошибку по перегреву, посылают лесом с гарантией на муфту )))) А в реалии там провёрнут вал корзины сцепления, либо сгнили шлицы в сочленении коробки и раздатки )))
Последний раз редактировалось groover; 09.04.2018 в 23:50.
Однако.. мне кажется, что это новое слово в физике.. А через что же,
по Вашему, передаётся момент?
Хотя.. тут бы психиатрам поработать с раздвоением личности.. Вот из сообщения #9:
«А муфта, это лишь многодисковое сцепление, которая и призвана передавать момент на заднюю ось. »
То есть муфта призвана передавать момент на заднюю ось, но не передаёт его. «Так выпьем же за кибернетике!»(с)...
Последний раз редактировалось FDF; 10.04.2018 в 04:30.