+ Ответить в теме
Страница 6 из 13 ПерваяПервая ... 45678 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 51 по 60 из 130

Тема: Как включается AWD

  1. #51
    Спортиссимо (1219)
    Регистрация
    31.10.2017
    Город
    Рига, Латвия
    EX была 1.7 CRDi HP 7DCT был 2WD
    Сообщений
    5,683
    1,216 70
    Цитата Сообщение от Provo Посмотреть сообщение
    ну те же яйца, вид сбоку

    зачем заморачиваться на массу промежуточных, формально корректных, но абсолютно незначимых в контексте обсуждения понятий и терминов....

    Один из небезызвестных законов Мерфи гласит
    Усложнять просто, упрощать сложно.
    «Закон Мейера»
    Так я согласен. Именно поэтому не понимаю, зачем отрицать то, что трансмиссия передаёт вращающий момент?

  2. #52
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879
    Цитата Сообщение от FDF Посмотреть сообщение
    Так я согласен. Именно поэтому не понимаю, зачем отрицать то, что трансмиссия передаёт вращающий момент?
    Я так и понял

    При разговоре о муфте "передаёт вращающий момент" звучит намного доступнее и логичнее, чем "уравнивает скорости вращения осей за счет передачи на заднюю ось силы, необходимой для создания вращающего момента, требуемого для преодоления сопротивления качению колеса по дорожной поверхности", думаю мало кто будет возражать...

  3. #53
    Banned (246)
    Регистрация
    08.04.2018
    Город
    Собянинск
    Comfort 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,325
    236 154
    @Provo, понимаете в чём прикол, кто имел дело с визкомуфтами тот прекрасно понимает о чём речь и у него не возникает вопросов зачем нужно выравнивание угловых скоростей по осям. И почему это есть основная задача.
    Пока скорости осей не выравнены мы фактически имеем проскальзывание (пробуксовку) сцепления (муфты) и если немного поиграться с моделью, то мы имеем вал который скручивается. Но с повышением некой силы этот вал увеличивает упругость, скручивание прекращается, растёт нагрузка и момента передаётся больше. Поэтому мозги и мониторят обороты и ошибка 1831 вылетает и при висении на подъёмнике, когда момент на осях ноль и в сугробе.
    А когда скорости выравнены, то момент сам устремиться туда, где будет лучшее сцепление. Даже и делать ни чего не нужно.
    Последний раз редактировалось groover; 10.04.2018 в 22:59.

  4. #54
    Спортанец (459) Аватар для Serzhio
    Регистрация
    23.10.2016
    Город
    Курская область
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,524
    451 205
    Что то вспомнилось:

  5. The Following 2 Users Say Thank You to Serzhio For This Useful Post:

    Provo (11.04.2018), bearlock (10.04.2018)

  6. #55
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879

    Cool

    Цитата Сообщение от groover Посмотреть сообщение
    @Provo, понимаете в чём прикол, кто имел дело с визкомуфтами тот прекрасно понимает о чём речь и у него не возникает вопросов зачем нужно выравнивание угловых скоростей по осям. И почему это есть основная задача.
    Пока скорости осей не выравнены мы фактически имеем проскальзывание (пробуксовку) сцепления (муфты) и если немного поиграться с моделью, то мы имеем вал который скручивается. Но с повышением некой силы этот вал увеличивает упругость, скручивание прекращается, растёт нагрузка и момента передаётся больше. Поэтому мозги и мониторят обороты и ошибка 1831 вылетает и при висении на подъёмнике, когда момент на осях ноль и в сугробе.
    А когда скорости выравнены, то момент сам устремиться туда, где будет лучшее сцепление. Даже и делать ни чего не нужно.
    Да все понимают о чем речь, даже не имея никаких дел с вискомуфтами кроме различия в способе блокировки все виды муфт по сути работают одинаково.
    Разблокирована муфта - виртуальный вал свободно скручивается, момент на одном конце никак не меняет момент на другом.
    Блокируется муфта - чем больше степень блокировки, тем больше влияние одного конца на другой, вплоть до полной блокировки и цельного виртуального кардана на задний мост от редуктора на КПП.

    Просто понятия - крутится колесо = есть на нем момент, не крутится = нет момента - они наглядны и интуитивно понятны. А то, что усилие на приводе колеса есть, просто его мало для прокручивания в грязи, скажем, это в практическом плане ничего не меняет - колесо-то неподвижно в итоге.

    И выравнивание скоростей - следствие повышения степени блокировки, т.к. чем больше она, тем больше силы необходимо для проскальзывания фрикционов в муфте, тем больше силы уходит на зад и тем быстрее раскручивается отстающий конец вала после муфты.
    В обсуждаемом контексте какая разница - момент передается благодаря выравниванию скоростей на двух сторнах муфты или скорости выравниваются из-за передачи момента?

    Чем недостаточно простого описания - чем больше муфта блокируется, тем сильнее крутиться могут задние колеса (не в плане скорости вращения, а в плане преодолеваемого сопротивления)?

  7. #56
    Спортяга (115)
    Регистрация
    29.09.2016
    Город
    Ленинградская область Гатчина
    Luxe 2.0 MPI 2WD
    Сообщений
    385
    105 14

    Smile

    Цитата Сообщение от Serzhio Посмотреть сообщение
    Что то вспомнилось:
    классная сцена

  8. #57
    Спортанец (577) Аватар для Hercule_Poirot
    Регистрация
    10.05.2016
    Город
    Москва
    Luxe MT 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    2,026
    569 287
    Цитата Сообщение от groover Посмотреть сообщение
    Возможно. Но вот только измеряется он в Ньютонах на Метр
    Момент измеряется не "Ньютонах на Метр" а в "Ньютон-метрах". Физик такие понятия не перепутает. Потому что "на" в такой форме подразумевает разделить, а не умножить. Точно также физик и не будет писать "метр" с большой буквы... - это если Вам ответить Вашей же монетой, лол)

    Хотя в целом Вы пишите все правильно, только зачем-то прицепились к терминологии, что имхо непринципиально.. "Обеспечивает передачу" и "передает" вполне синонимы, иначе можно дойти до сухого канцелярита, неуместного в живом общении.

    Вы примерно как первоклассник, которому на уроке вчера рассказали, что Земля вращается вокруг Солнца, а сегодня уже стал докапываться до каждого, кто говорит, что Солнце восходит и заходит. Дескать это не Солнце восходит, это Земля поворачивается таким образом, что Солнце пересекает видимый горизонт.. неправильно Вы все говорите..

  9. вас поблагодарили

    SergeySN (27.04.2018)

  10. #58
    Banned (246)
    Регистрация
    08.04.2018
    Город
    Собянинск
    Comfort 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,325
    236 154
    @Hercule_Poirot, спасибо за ликбез.

  11. #59
    Спортяга (60) Аватар для Александр Липецк
    Регистрация
    08.12.2018
    Город
    НЛМК
    Premium 2.4 GDI 4WD
    Сообщений
    262
    50 25
    Парни, а есть ли какой то алгоритм правильного включения/выключения блокировки центрального дифференциала?
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Снимок.JPG 
Просмотров:	0 
Размер:	96.6 Кб 
ID:	14905
    Например только в положении селектора P или N
    с выжатым тормозом или без разницы и т.д. ???

  12. #60
    Спортяга (189)
    Регистрация
    14.04.2018
    Город
    РФ
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    266
    134 48
    Цитата Сообщение от Александр Липецк Посмотреть сообщение
    Парни, а есть ли какой то алгоритм правильного включения/выключения блокировки центрального дифференциала?
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Снимок.JPG 
Просмотров:	0 
Размер:	96.6 Кб 
ID:	14905
    Например только в положении селектора P или N
    с выжатым тормозом или без разницы и т.д. ???
    да и останавливаться, в общем, необязательно.

+ Ответить в теме