Я так и понял
При разговоре о муфте "передаёт вращающий момент" звучит намного доступнее и логичнее, чем "уравнивает скорости вращения осей за счет передачи на заднюю ось силы, необходимой для создания вращающего момента, требуемого для преодоления сопротивления качению колеса по дорожной поверхности", думаю мало кто будет возражать...
@Provo, понимаете в чём прикол, кто имел дело с визкомуфтами тот прекрасно понимает о чём речь и у него не возникает вопросов зачем нужно выравнивание угловых скоростей по осям. И почему это есть основная задача.
Пока скорости осей не выравнены мы фактически имеем проскальзывание (пробуксовку) сцепления (муфты) и если немного поиграться с моделью, то мы имеем вал который скручивается. Но с повышением некой силы этот вал увеличивает упругость, скручивание прекращается, растёт нагрузка и момента передаётся больше. Поэтому мозги и мониторят обороты и ошибка 1831 вылетает и при висении на подъёмнике, когда момент на осях ноль и в сугробе.
А когда скорости выравнены, то момент сам устремиться туда, где будет лучшее сцепление. Даже и делать ни чего не нужно.
Последний раз редактировалось groover; 10.04.2018 в 22:59.
Что то вспомнилось:
Да все понимают о чем речь, даже не имея никаких дел с вискомуфтами кроме различия в способе блокировки все виды муфт по сути работают одинаково.
Разблокирована муфта - виртуальный вал свободно скручивается, момент на одном конце никак не меняет момент на другом.
Блокируется муфта - чем больше степень блокировки, тем больше влияние одного конца на другой, вплоть до полной блокировки и цельного виртуального кардана на задний мост от редуктора на КПП.
Просто понятия - крутится колесо = есть на нем момент, не крутится = нет момента - они наглядны и интуитивно понятны. А то, что усилие на приводе колеса есть, просто его мало для прокручивания в грязи, скажем, это в практическом плане ничего не меняет - колесо-то неподвижно в итоге.
И выравнивание скоростей - следствие повышения степени блокировки, т.к. чем больше она, тем больше силы необходимо для проскальзывания фрикционов в муфте, тем больше силы уходит на зад и тем быстрее раскручивается отстающий конец вала после муфты.
В обсуждаемом контексте какая разница - момент передается благодаря выравниванию скоростей на двух сторнах муфты или скорости выравниваются из-за передачи момента?
Чем недостаточно простого описания - чем больше муфта блокируется, тем сильнее крутиться могут задние колеса (не в плане скорости вращения, а в плане преодолеваемого сопротивления)?
Момент измеряется не "Ньютонах на Метр" а в "Ньютон-метрах". Физик такие понятия не перепутает. Потому что "на" в такой форме подразумевает разделить, а не умножить. Точно также физик и не будет писать "метр" с большой буквы... - это если Вам ответить Вашей же монетой, лол)
Хотя в целом Вы пишите все правильно, только зачем-то прицепились к терминологии, что имхо непринципиально.. "Обеспечивает передачу" и "передает" вполне синонимы, иначе можно дойти до сухого канцелярита, неуместного в живом общении.
Вы примерно как первоклассник, которому на уроке вчера рассказали, что Земля вращается вокруг Солнца, а сегодня уже стал докапываться до каждого, кто говорит, что Солнце восходит и заходит. Дескать это не Солнце восходит, это Земля поворачивается таким образом, что Солнце пересекает видимый горизонт.. неправильно Вы все говорите..
SergeySN (27.04.2018)
@Hercule_Poirot, спасибо за ликбез.