заказал тоже циммерманы 285.3531.20 и колодки frixa S1K25. завтра приедут, на днях просверлю дырочки под скобы, поставлю все это дело и отпишусь, все ли совместимо.
Сегодня тоже заказал циммерман и колодки sp1849 на автодоке. И мне сняли с заказа колодки, мол не бьются они на спортейдж, хотя указано что подходят на спортейдж и на ix35 и на туссан. Да и на драйв2 люди ставят и все отлично. Предложили sp1682 на 200 руб дороже. Типо они бьются по каталагу. Я отказался и все равно sp1849 заказал. Заказ возобновили
поменял. стало все как родное. диски -- zimmermann 285.3531.20, колодки -- frixa s1k25.
колодки без отверстий под скобы. их сверление -- веселье еще то. дичайше рекомендую делать это на сверлильном станке или как минимум с использованием стойки для дрели (мой случай). колодки надо зажимать в тисках при этом. вручную вообще не вариант: диаметр отверстия малый, глубина большая, при перекосе есть риск просверлиться или наружу, или в фрикционную накладку, не говоря уже о ломании сверл. если нечем сверлить, то лучше вообще забить на эти скобы или поискать колодки сразу с отверстиями.
диаметр отверстий у оригинальных колодок прыгает от примерно 1.65 до примерно 1.9 мм. глубина 10-11 мм. я сверлил сверлом 1.65 мм, но одно отверстие получилось около 2 мм, т.к. я поторопился в какой-то момент и сверло обломалось в глубине. высверливал его потом твердосплавным буром под дремель, геморрой просто неописуемый. не советую торопиться.
материал странный, на сталь не похож, больше на какой-то алюминиевый сплав, но сверлится очень туго и сверла быстро тупятся (имейте запас, штуки три-четыре может уйти). магнитом не догадался проверить.
сверло входит под прямым углом к касательной в точке сверления (колодки в тисках зажимал по уровню).
скобы в итоге стали тоже как родные.
медные пластины с оригинальных колодок переставили на новые, стали тоже как родные.
покрытие тормозной поверхности колодкой (пробег километров сто):
качество торможения хз. поначалу еле тормозило, потом через пару-тройку торможений оно по большей части притерлось и стало неотличимо от того, что было, а дальше, хотя это граничит с самовнушением, стало казаться, что все-таки тормоза стали более информативными и понятными. можно сравнить с ощущением, будто раньше тормозные поверхности были мокрые, а теперь сухие. как-то будто бы цепче стало хватать и тормозить прямо пропорционально силе нажатия на педаль (со старыми было так, что жмешь сильнее, а тормозит не настолько сильнее, как нажимаешь).
но, наверное, если не знать, что что-то менялось, то и не обратил бы внимания вообще. впрочем, на диске все еще видны следы заводской обработки, так что теоретически торможение еще должно улучшиться, когда оно все притрется окончательно.
денег без учета сверления ушло 1200 грн колодки + 2543 грн диски + 550 грн замена на сто = ~4300 грн или $165.
Ну дык старые-то уже и диски были сточены, и колодки, вот и тормозили так. Мне штатные тормоза изначально понравились, цепкие усилие понятно дозируется. Сейчас диски с колодками к концу подходят (пробег 37), тормозят так же, как ты старые описываешь. За счет меньшей толщины быстрее греются при более-менее активном торможении, вот и плыть начинают