У кого как колеса на ходу греются?

[FDF]

Не нравится расход топлива и непонятно почему правое переднее колесо нагревается больше остальных. Так как в мануале этот момент никак не освещен, то решил спросить других эксплуатантов как у них обстоят дела. Судя по ответам возможное подтормаживание правого переднего колеса как причину повышенного расхода топлива можно исключать.

А чего гадать? Есть подозрения - заедьте на тормозной стенд, сразу будет видно - «подтормаживает» колесо или нет. По теме: давление повышается при движении на 0.2 обычно. В конце мая, когда стояла жара около 32-33, давление выросло во всех колёсах до 3.0. Подсдул до штатных 2.4. Сейчас похолодало, держится 2.1-2.2 с утра, пора чуть поддуть.

[Serzhio]

А чего гадать? Есть подозрения - заедьте на тормозной стенд, сразу будет видно - «подтормаживает» колесо или нет. По теме: давление повышается при движении на 0.2 обычно. В конце мая, когда стояла жара около 32-33, давление выросло во всех колёсах до 3.0. Подсдул до штатных 2.4. Сейчас похолодало, держится 2.1-2.2 с утра, пора чуть поддуть.

Распространенная ошибка среди новичков регулировать давление после движения. Этого делать не нужно. Давление в шинах устанавливается в состоянии покоя (не менее 8 часов если память не изменяет) и проверятся так же.
При нагреве резина размягчается, но при этом возрастает давление. При снижении температуры резина дубеет, но снижается давление. Таким образом сохраняется нормальная работа покрышки. А когда на горячей мягкой покрышке стравливают воздух превращая в "вату", то потом появляются другие вопросы.

[FDF]

Распространенная ошибка среди новичков регулировать давление после движения. Этого делать не нужно. Давление в шинах устанавливается в состоянии покоя (не менее 8 часов если память не изменяет) и проверятся так же.
При нагреве резина размягчается, но при этом возрастает давление. При снижении температуры резина дубеет, но снижается давление. Таким образом сохраняется нормальная работа покрышки. А когда на горячей мягкой покрышке стравливают воздух превращая в "вату", то потом появляются другие вопросы.

Ну, Вам про новичков виднее. Я уже давно из этой категории вышел. Просто 3.0 это явно многовато было. Так то, естественно, что утречком смотрю, как только выехал, чтобы 2.4 было. На трассе, честно, не помню, 2.6 или 2.7 сделал..

[elia]

По теме: давление повышается при движении на 0.2 обычно.

С учетом остальных ответов выше так и запишем - на "горячих" колесах давление надо выставлять примерно на 25 КПа больше, чем предписано в мануале - 265 КПа против 240 КПа по мануалу для "холодных" шин.

265 КПа = 2,65 бар = 2,615 атм = 2,70 кг/см2 = 38,435 psi (фунт/дюйм2)

А чего гадать? Есть подозрения - заедьте на тормозной стенд, сразу будет видно - «подтормаживает» колесо или нет.

Раз никто не подтвердил рост давления в правом переднем колесе больше, чем в остальных, то да - надо ехать на стенд.

[Provo]

С учетом остальных ответов выше так и запишем - на "горячих" колесах давление надо выставлять примерно на 25 КПа больше, чем предписано в мануале - 265 КПа против 240 КПа по мануалу для "холодных" шин....

Разброс сильно будет зависеть от условий, когда производится накачивание колеса.
Повышенная влажность воздуха приведет к большему росту давления при нагревании, чем при сухом, например, ибо пары воды дают расширение больше чем сам воздух при росте температуры...

Это многократно показано в дискуссиях про полезность азота при накачивании шин - главное не состав газа, а его подготовка. Азот обезвожен, вот и плюсы. При накачке подготовленным воздухом эффект аналогичный...

[elia]

Разброс сильно будет зависеть от условий, когда производится накачивание колеса.
Повышенная влажность воздуха приведет к большему росту давления при нагревании, чем при сухом, например, ибо пары воды дают расширение больше чем сам воздух при росте температуры...

Внутренний объем шины отвязан от внешней среды. Или имеет место диффузия водяного пара сквозь шину в обоих направлениях?

[Provo]

Внутренний объем шины отвязан от внешней среды. Или имеет место диффузия водяного пара сквозь шину в обоих направлениях?

Как раз отсутствие диффузии приводит к тому, что пары воды, попавшие с воздухом, не выводятся, а остаются внутри покрышки и влияют на изменение давления при изменении температуры.


Т.е. "на холодную" установив давление в сухую прохладную погоду получим меньшее увеличение давления на ходу, чем если жарким дождливым днем давление выставлять...

[elia]

Как раз отсутствие диффузии приводит к тому, что пары воды, попавшие с воздухом, не выводятся, а остаются внутри покрышки и влияю на изменение давления при изменении температуры.

Даже если это "просто китайский компрессор", то после сжатия воздуха большая часть влаги остается на стенках нагнетающего шланга. Да и в реальности у нас почти нет шансов попасть на перепад относительной влажности от 20% до 95% - чаще всего будем крутиться в диапазоне 50...80%. Хотя у жителей зоны субтропиков может быть и иное мнение.

Т.е. "на холодную" установив давление в сухую прохладную погоду получим меньшее увеличение давления на ходу, чем если жарким дождливым днем закачивать...

Колеса можно не только накачивать, но еще и подспускать
Надо следить за давлением, а не за тем, что бы оно не упало меньше 200 КПа.

[FDF]

@elia, «на горячую» ничего не надо делать. На «холодных» колёсах должно быть 2.4bar. Всё. Если давление упадёт ниже двойки, система Вам об этом сообщит..

[Provo]

Даже если это "просто китайский компрессор", то после сжатия воздуха большая часть влаги остается на стенках нагнетающего шланга. Да и в реальности у нас почти нет шансов попасть на перепад относительной влажности от 20% до 95% - чаще всего будем крутиться в диапазоне 50...80%. Хотя у жителей зоны субтропиков может быть и иное мнение.
...

При накачке температура растет, компрессор греется. с чего влаге оставаться на шланге, если условия для повышенного испарения?

Но в любом случае, учитывая, что обычно производится лишь подкачка и изменяется малая доля объема - влияние будет малозаметным если не полный шиномонтаж проведен при разной влажности