Никакого чуда и не требуется...
Сила сжатия фрикционов в муфте (другими словами - степень блокировки) определяет, сколько тяги сможет уйти на задние колеса для исключения разницы скоростей вращения переда и зада, ЕСЛИ ПОТРЕБУЕТСЯ.
Если разницы нет, то усилие сжатия минимальное есть и даже если что-то начинает происходить (скользко под передними, вязко под задними) - задние колеса помогают передним сохранять движение машины, если по датчикам и логике блока управления этого мало, то степень блокировки увеличивается до необходимого уровня, вплоть до максимально возможной.
Но не стоит забывать, что все системы автомобиля работают в комплексе, и AWD - это не только муфта и блокировка при пробуксовке.
Во всех описаниях работы системы присутствует также и угол поворота колес, текущее ускорение и т.п. Помиомо изменения давления в муфте также работают трормоза на колесах, меняя вектор тяги в повороте, например, притормаживая с разной силой внешние/внутренние передние/задние колеса.
Не происходит резкого вкл 100%/выкл 0% заднего моста моментально, соответственно и неверно судить об эффекте работы AWD, оперируя подходами и понятиями УАЗа с раздаткой и блокировкой полного привода рычагом
и все таки у меня длинее
Serg599 (20.12.2018)
@Provo, Вы сами себе противоречите в разных постах: там - блокируется, тут - не блокируется...
Машина едет по ровной дороге прямо. В каком состоянии муфта? Сколько момента на задних колесах?
Полный привод рулит
передний или задний такого бы не смогли натворить
А Белаз может 40 тонн груза увезти. И какое это имеет отношение к гражданскому легковому автомобилю?
Сорок тонн и камаз могет, размером в 3 раза меньше белаза))... Человек же писал, что ни на заднем, ни на переднем такие фиинты не выкрутить, только на полном. Именно принцип движения колес. Понятно что как на видео спортаж не могет
А хотелось бы конечно также дувануть на спортяге)))