Сообщение от
elia
Ты не прав почти на 100%. К.П.Д. бензинового двигателя с турбонаддувом в лучшем случае максимум на 2...3% выше, чем у атмосферного. А передаточные числа в КП нужно правильно подбирать независимо от типа двигателя.
Так же ты игнорируешь тот факт, что "полка крутящего момента" уменьшает возможность двигателя приспосабливаться к изменению нагрузки (чем больше разница между частотами вращения вала двигателя при Nmax и Tmax, и чем больше разница между Tmax и величиной крутящего момента при Nmax, тем лучше), поэтому он будет намного чаще работать в не оптимальных режимах. Для исправления этого необходимо добавлять передач в КП и чаще их переключать: именно по этой причине первые механические 6-ст КП появились на дизельных VAG'ах в на рубеже 80..90 годов. А на бензиновых автомобилях механические 6-ст КП начали активно ставить вместе с распространением турбонаддува.
Поэтому турбоперделка позволяет сэкономить только в рваном режиме городского движения, когда двигатель работает в зоне 5...30% от номинальной мощности, и при стоянии в пробке, когда часовой расход топлива примерно как у этого же двигателя в атмосферном исполнении, а в остальных случаях ее расход топлива будет на сопоставимом уровне с атмосферным двигателем аналогичной мощности.
Так же ты проигнорировал вопрос ресурса и надежности двигателя: чем напряженней температурный режим установившегося режима работы двигателя, тем они меньше.