давление у меня за все три года не менялось и соответствует рекомендованному. как связан зад с передом, я не понял. проседать должно или одинаково, или перед должен проседать сильнее, как более нагруженный и испытывающий большие динамические нагрузки, чем зад.
ну, я не утверждаю.
вообще, просели или не просели, а меня интересует в первую очередь абсолютная величина клиренса, какой он там получается на сегодняшний день. есть ощущение, что все-таки маловато. хотя и не настолько, чтобы бежать прям сегодня делать, особенно учитывая цену возможной замены.
это вот если бы начали подыхать амортизаторы, то тогда да, можно было б сразу все уже по кругу поменять, и сразу на слегка лифтованное. а так сложно объяснить себе целесообразность этого.
Здрасьте приехали. Какие на перед динамические нагрузки, которые зад не испытывает? А пассажиры и сумки из ашана и на дачу где ездят, тоже спереди? Про одинаковое давление за три года вообще молчу
Я прекрасно помню, как проседала задница почти у всех на с3, и вижу, что на этом форуме жалоб на проседание практически нет. В том числе и у меня
каждое торможение нагружает переднюю ось, спереди подрессоренная масса также намного больше, да еще двигатель дизельный, который тяжелее.
это из общего для всех.
дальше то, что лично у меня: багажник почти всегда пустой, пассажиры максимум спереди.
про давление не понял. какие проблемы держать одинаковое давление при наличии датчиков давления в колесах? и зимой, и летом держу на уровне 35 psi в холодных колесах.
ну и отлично. только это никак не влияет на зуд в жопе по поводу желания немного увеличить клиренс
А каждый старт? Дизельный двигатель тяжелее, но и пружины под него жестче. На с3 народ как раз на бензин любил от дизеля пружины ставить
Проблем нет, но не меняется и поддерживаю все-таки не одно и то же
ЗЫ Желание увеличить клиренс и проседание все-таки разные причины))
Насчет айбахов. Помню, на с3 люди их ставили, но случалось, что после установки перед выше зада получался, рекомендую отзывы поискать. Еще с более длинными пружинами амортизаторы отбивать может
да, что-то первопроходцем быть не сильно хочется. про S4 отзывов пока не нашел. можно и правда подождать, пока аморты начнут дохнуть, тогда уже и менять. может, к тому времени кто-то уже проверит, как оно.
а отбой амортизаторов да, это само собой, будет меньше доступный ход на разжатие. но в принципе если посмотреть на то, как сильно провисают колеса, когда машину поднимают на домкрате, то кажется, что это не должно быть проблемой.
кстати, померял: под юбкой 22 см. на этой же высоте находится передний край металлической защиты двигателя (которая поверх штатной пластиковой). эдак там и правда в нижней точке 18 см заявленные окажутся. но туда еще не добрался чтоб померять.
я имел в виду, что запас хода на разжатие там порядочный. чисто умозрительно мне кажется не слишком вероятным, что это приведет к появлению частых ударов на отбое. но не покатавшись именно в такой конфигурации, не узнаешь.
а что за проставки такие, которые компенсируют амортизаторам увеличение длины пружин? о чем речь идет?
На с3 точили НАДставку, увеличивающую длину штока передних амортизаторов, а назад проставку под крепление. Вернее, НАД крепление))
В принципе, гуглится просто
Имхо на с4 не стоит с увеличением клиренса заморачиваться, если нет специфической потребности. Если пружины действительно просели, то можно и на сток поменять.