@cdg, вариатор не прощает одного - перегрева
и это ооочень важно, т.к. при перегреве масло, залитое в вариатор, сильно меняет свои свойства
а т.к. принцип работы вариатора завязан на трение, его корректная работа сильно зависит от текущих свойств масла
иначе - проскальзывания, задиры на шкивах, обрыв ремня
на перегрев многие забивают, а большинство просто даже не догадывается об этом, поэтому возникают мифы о не надежности вариатора
при адекватной эксплуатации вариатор не менее надежен, чем остальные автоматические КПП, потому что конструктивно прост, как АК-47
технически это наиболее грамотное инженерное решение автоматической трансмиссии
Provo (25.09.2019)
Помимо того вариатор не прощает большого момента, считай резких стартов даже в прогретом состоянии, вариатор не прощает холодной езды, вариатор не прощает езды по бордюрам и многого чего не прощает, что АКПП в общем то по барабану из за наличия гидротрансформатора и других особенностей.
accord (26.09.2019)
Не забывай, что гидротрансформатор есть и в CVT-коробке, просто он там нужен по сути только для сглаживания стартового рывка, а не при каждой смене фиксированных передач в классической АКПП работает.
Резкие старты не любят любые АКПП. Какая разница что изнашивается - фрикционы или конусы?
А про бордюры - это имеется в виду множество роликов про стоящие на месте вариаторные машины, упертые колесом в препятствие? ну это смешно, никто в нормальной жизни так не делает же... отъехал хотя бы на пару десятков см и тронулся - дальше едется как у всех, тем более если полноприводная машина и толкают все колеса машину.
alexx (25.09.2019)
1) Гидротрансформатор или сцепление в масле(зависит от типа коробки, встречается и то и другое) нужно для организации "нейтрали" в первую очередь, т.е. чтобы убрать момент с вала Сглаживание стартового рывка побочный эффект.
2) Автомат в силу конструктивных особенностей протянет много дольше, есть конечно вариатор Субару Lineartronic но Ниссано/Реношному до него как до Луны пешком.
3) Про бордюры это статистика ремонтов любителей по бордюрам шнырять на вариаторе.
я вас умоляю... вы о старых 4-ступенчатых автоматах? те крепкие были и ходили по 400 тыс. км.
а ресурс современного 6+ступенчатого автомата до капиталки 250 тыс. км. - при нормальной эксплуатации
столько же ходит и вариатор
те, у кого вариаторы накрываются на 70 тыс. км., и автоматы умудряются убить примерно за такой же период
ремонт современного 6+ступенчатого автомата стоит не дешевле вариатора
1) 4-х ступки ходили и больше, поясните что поменялось то в конструкции классической АКПП, из-за чего вдруг пробеги упали? И статистика откуда такая чудная? ИМХО в конструкции АКПП мало что изменилось, да каналы в гидроплите стали тоньше, да их стало больше, да передач стало больше и?
2) Вариатор JF016Е уже 8-ой раз модифицируют в Аркану попал именно такой, от того что очень надежный подвергается постоянным модификациям? Что есть нормальная эксплуатация? Я выразил мнение, что вариатор не прощает того, что прощает АКПП и что для АКПП норма, то для вариатора смерть.
Не чувствуется диссонанса? В вариаторных коробках качество запчастей растет(иначе с чего бы увеличение пробегов?), коробки становятся меньше и легче и там все ОК, в АКПП с точностью до наоборот? Производители тяжелых внедорожников вообще должны были с такими тенденциями от АКПП отказаться, уйти на вариаторы и ДСГ, но что то не спешат, да и правильно делают А легкость конструкции коробки, увеличение количества комплектующих, усложнение коробки путем втыкания несвойственных механических первых и вторых передач, и т.п. - это все про вариатор, что из перечисленного может положительно повлиять на его надежность? ИМХО ничего.
Кому нравится вариаторные КПП можно спокойно покупать X-Trail вместо Спорта. Мне лишь один вариатор внушает доверие - LINEARTRONIC от Субару, да и то с оговорками, посему буду ездить на АКПП, чего многим желаю
Последний раз редактировалось cdg; 26.09.2019 в 21:34.
Свежее сравнение Спортика с Арканой И Хавейлом
Китайцы ставят ТО каждые 10 тык... реалисты?Первое знакомство с Арканой раскрыло её компромиссную природу, но не отбило охоту к дальнейшему изучению. Машина уже показывает хорошие результаты продаж, и давление со стороны Renault испытывают не только бюджетные кроссоверы, но и более крупные участники сегодняшнего сравнения. Это и Haval F7, вокруг которого собран тест, и старожил Kia Sportage, и подающий надежды Geely Atlas, который недавно обзавёлся 184-сильным турбомотором 1.8.
Но за показанные деньги все ж Спортик с Арканой лучше Китая. Ехать им ещё учиться...