@Charec, у меня специальная цена, вы не сможете её получить. Цена в Минске одна, по скольку ОД один.
Это достоверная инфа? какой источник... нет я не спорю... просто не знаю, самому предстоит в следующем месяце проходить ТО-1 - готовлюсь А вот еще по салонному фильтру вопросик, если прийти со своим фильтром например RU54 CF-940C поменяют ? и вообще он у меня уже установлен 7000км. назад в отличном состоянии, если например его снять... продуть.. и в коробку родную положить, благо она имеется.. диллер поменяет?
Или это все от дилера зависит? от его навязывании услуг и т.п.
а можно вместо??
175392 масло 1 л.*4 TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30 = 1512р.
принести вот это???:
183450 total quartz future 9000 nfc 5w30 4л = 1126р.
я нулевое то сам делал заливал future 9000 nfc 5w30
Provo (10.10.2017)
Сервисмены с радостью за Ваши деньги даже через день будут менять фильтры, хоть свои, хоть Ваши используя.
Но вполне реально договориться, чтобы эту абсолютно элементарную работу они в ТО не производили и вычеркнули из стоимости, а замену сделать самостоятельно. Надо минут 5 времени всего.
Не только в сажевом фильтре дело.
А/В: моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей
С: моторные масла для бензиновх и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газови везде есть оговоркаКлассификация ACEA разделяет моторные масла на 4 класса:
Класс А— для бензиновых двигателей с обычным содержанием сульфатной золы и повышенным серы;
класс В— для мало нагруженных дизельных двигателей -Liht Duty с обычным содержанием сульфатной золы и повышенным серы;
класс С cо средним- Mid SAPS и низким — Low SAPS содержанием сульфатной золы (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur) — для бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами DPFи катализаторами повышенного ресурса TWC.
...
Внутри каждого из этих классов имеются категории- 1;2;3;4;5, которые отражают различные эксплуатационные свойства.
Редакция ACEA- 2012 определяет четыре категории: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, для бензиновых ДВС легковых дорожных автомобилей и малонагруженных дизельных двигателей - Light Duty, четыре категории: C1, C2, C3, C4, для двигателей с системами очистки выхлопа EURO4 и выше...
C3 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.Так что есть рекомендация про С3 - льем, а нет - не стоит экспериментировать, можно постепенно повредить катализатору, судя по рассуждениям на эту тему.Категория С3 Mid SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Light Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенной производительности DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 3,5 мПа*с и средней зольностью Mid SAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности.