Масло на впускном патрубке турбины

[Andrey_]

Я тоже решил не загоняться, еще 3 года гарантии. Внизу впускного патрубка именно лужи масла, но может это все набралось за 16000 км, расход масла минимальный. Воздушный в отличном состоянии, замены масла и фильтра планирую делать через 7500 км. У соренто дизелей тоже самое, один в один. У турбины ведь подшипники скольжения, нет никаких сальников, есть какой то динамический маслоотделитель.
Вообще посмотрите свои двигатели, возможно у каждого такое))) Счастье в неведение)))

[Andrey_]

Допускается, конечно. Только он измерять начнёт не совсем правильно.

Поэтому в TSB и указано, при отсутствии снижения динамики. Прет мой дизелек очень здорово, расход в норме. Ну можно его очистить конечно, это не сложно, но думаю нет необходимости.

[Andrey_]

у него масло ДО турбины, от вентиляции картера, я так понял. Обычно когда фильтр воздушный грязный, начинает воздух сосать-искать откуда только возможно, и первое место-начинает вытягивать из вентиляции картера. Возможно что то неисправно в сапуне,в маслоуловителе. Масло не возвращает в картер, а выкидывает в сапун

Нет, это не рециркуляция, это мало через подшипник скольжения попадает на крыльчатку и разбрызгивает его. Поскольку обороты очень высокие, масло долетает до ДМРВ. Устройство турбины то очень простое)))

[Andrey_]

@Andrey_, а много масла то в патрубке? может просто масляный туман на стенках? я бы не загонялся, поменял масло на точно нормальное, не паленое, и воздушный фильтр. Ну еще бы заглянул в входной патрубок интеркулера, как там дела обстоят.
У меня в предыдущем фрилендере масло было везде, и ничего топил только в путь.

Да, гляну, если даже будет, думаю не заменят по гарантии. Масло буду менять у ОД, хрен знает какое оно у них там. Еще интересный момент. Предложили мне показать аналогичные дизеля, снять патрубки и продемонстрировать их состояние

[Dmitry71]

@Andrey_, у меня в патрубке (от воздушного фильтра) сухо. а вот во впускном патрубке в интеркулер-маслице было. Хомут переуплотнили и забил.

[Dachnik]

У турбины ведь подшипники скольжения, нет никаких сальников, есть какой то динамический маслоотделитель.

Там стоят уплотнительные кольца по типу поршневых. Работают достаточно эффективно.

[Andrey_]

Ну черт его знает откуда оно там, в работе двигателя аномалий нет, запуск в мороз за пол оборота, ОД помыл мне этот впускной патрубок, посмотрим что будет дальше))) До меня ездил на ней пожилой мужичок инвалид, салон и внешне конечно не очень после него, может "рвал" всех со светофора Устройство турбины ну очень простое, умотал подшипники скольжения что ли, либо уплотнительные кольца? Если бы забились каналы то турбину заклинило уже давно бы

[Andrey_]

Там стоят уплотнительные кольца по типу поршневых. Работают достаточно эффективно.

Может проблема в них? Как нужно неправильно эксплуатировать дизель чтобы повредить их?

[Dachnik]

Может проблема в них? Как нужно не правильно эксплуатировать дизель чтобы повредить их?

Коротко.
Ротор вращается в подшипниках скольжения (два отдельных или одна моновтулка).
Осевое перемещение ротора ограничено узлом упорного подшипника.
Со стороны компрессора и турбины в корпусе устанавливаются уплотнительные стальные кольца. Они неподвижны. На роторе есть специальные проточки для этих колец. Зазор в упорном подшипнике меньше зазора между уплотнительными кольцами и проточками ротора. Это новый узел. Если повышенное сопротивление воздушного фильтра, выпускного тракта, частое торможение двигателем с больших оборотов, то идет постепенный износ упорного подшипника. При этом ротор начинает тереть уплотнительные кольца, изнашивая их и проточки на роторе. Начинается угар масла. Скорость износа резко увеличивает некачественное масло.

[Andrey_]

Так в этом автомобиле автомат постоянно двигателем тормозит, и на его работу никак не повлиять. Масло да, износ всего увеличивает, но на это я тоже повлиять не могу, меняет ОД. Получает это лотерея, кому как повезло с дилером. У нас есть лаборатория в городе, могу конечно сдать на экспертизу масло, проверить, но сомневаюсь что найдут отклонения.