Масло на впускном патрубке турбины

[Dachnik]

Так если есть подсос воздуха это по идее уменьшил нагрузку на упорный подшипник ротора?

Да. Но:
1. Песок, пыль в обход фильтра повреждает алюминиевое колесо компрессора.
2. Грязный воздух - гибель поршневой двигателя.

[Dachnik]

Читал, что народ вот такие "маслопомойки" ставит https://ru.aliexpress.com/item/32788...ddresstype=600 в шланг вентиляции картерных газов врезает. на сколько это оправдано не могу сказать.

Система вентиляции картерных газов достаточно тонко настраивается. Ставить дополнительные элементы без испытаний риск получить обратный эффект.
В свое время доводили двигатель ГАЗ-560 (дизель 2.5 л). Были проблемы с угаром масла. Сроки поджимали, быстро воткнули маслоотделитель от Мерседеса, дизель, аналогичного объема и уровня форсировки. Получили увеличение угара масла.
Потом делали несколько вариантов, доводили на стенде в Нижнем.

[Andrey_]

@Andrey_, а вы в каком городе?

Челябинск

[Andrey_]

Да. Но:
1. Песок, пыль в обход фильтра повреждает алюминиевое колесо компрессора.
2. Грязный воздух - гибель поршневой двигателя.

В этом плане да, безусловно так и будет

[Andrey_]

"Даже исправная турбина хоть немного, но гонит масло во впускную систему двигателя, что не скрывают даже производители ТК. Это явление обусловлено особенностями конструкции и работы узла"
https://m.zr.ru/content/articles/904...anovki/?page=2

[Andrey_]

"По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами. Они установлены неподвижно в корпусе турбины и изолируют полости только при вращении вала, но не соприкасаются с ним, имея определенный зазор. Как и поршневые родственники, они не герметичны полностью и пропускают часть газов.

В некоторых режимах работы любой турбины возникает сочетание высокого давления отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную. Вместе с собой на «впускную» сторону они переносят и масляный туман, который выходит из корпуса подшипников и идет на слив. Это и вызывает запотевание стыков патрубков турбины. Объем «маслогона» не нормируется – он зависит от конкретной модели турбины и режимов работы двигателя."

[cdg]

"Объем «маслогона» не нормируется – он зависит от конкретной модели турбины и режимов работы двигателя."

Да, плавали, знаем... До 1л на 1000км вполне нормальный и естественный расход масла по заявлению производителей(не только КИА) типа не приставайте к нам со своими глупостями о масложоре

[Dachnik]

В некоторых режимах работы любой турбины возникает сочетание высокого давления отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную. Вместе с собой на «впускную» сторону они переносят и масляный туман, который выходит из корпуса подшипников и идет на слив. Это и вызывает запотевание стыков патрубков турбины. Объем «маслогона» не нормируется – он зависит от конкретной модели турбины и режимов работы двигателя."

Малограмотный журналист.
Отработанные газы из рабочей части турбины никогда (если уплотнительные кольца пусть изношены но не разрушены) не попадут в район колеса компрессора.
Там совершенно другой процесс.
За счет высоких оборотов ротора (от 100 тыс) после подшипников идет пена, а не масляный туман. При этом очень важно нормальное (не повышенное) давление картерных газов. При повышении давления картерных газов происходит запирание слива масла из корпуса подшипников, вот тогда мы получим серьезный угар масла.
Расход масла со стороны компрессора провоцирует то обстоятельство, что при вращении ротора за колесом компрессора образуется зона разрежения (это газодинамика, есть такая область знаний). Если при этом имеется повышенное (относительно расчетного) сопротивление воздушного фильтра (как правило при использовании не оригинального фильтра) то имеем расход масла через компрессор.
Угар масла через поршневую и унос масла через турбокомпрессор нормируются отдельно и прямо (в цифрах) прописываются в техзадании на разработку двигателя.
Это очень кратко без углубления в процессы, протекающие при совместной работе двигателя и турбокомпрессора.
Меня поражают современные безграмотные журналисты, готовые писать и переписывать всякий бред. Если не знаешь вопрос - найди грамотного технаря, который хотя бы на пальцах объяснит тебе суть процессов.

[accord]

@Dachnik, вот поэтому всегда использую только оригинальный фильтр