Результаты опроса: Оставить надежную машину на дизеле, или более комфортный,менее динамичный бензин АТ

Голосовавшие
6. Вы ещё не участвовали в этом опросе
  • оставить 1,7 дизель с механической кпп

    5 83.33%
  • новый автомобиль 16 бенз с автоматом и увеличенным расходом топлива

    1 16.67%
+ Ответить в теме
Страница 7 из 7 ПерваяПервая ... 567
Показано с 61 по 66 из 66

Тема: Посоветуйте стоит пересесть с 1,7 дизель механика на 1.6 автомат.

  1. #61
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879

    Cool

    Цитата Сообщение от dz_by Посмотреть сообщение
    ...меня не привлекает скорость...
    А более значимым является не скорость, а способность ускоряться при необходимости.
    150-200 л.с. (это обычно 200-300 Н*м) на полутора-двухтонную машину - это более-менее нормальное соотношение.
    1.6GDI с его показателями - это уже просто допустимый минимум для передвижения на таком авто как Спортик.

    Есть понятие "активная безопасность" - это функциональные возможности автомобиля, которые могут помочь избежать или снизить серьезность последствий в экстремальных ситуациях.
    В отличие от "пассивной" - конструктивные параметры типа прочности кузова, подушки, преднатяжители, ...

    Не имея достаточного запаса тяги машина будет менее безопасна. Т.к. сложнее быстро обогнать, быстро встроиться в поток или перестроиться в более активно едущий ряд не мешая прочим. Медленно ускоряющемуся требуется больше запаса места и времени, длиннее окно.

    При движении в потоке очень важно, чтобы все участники в совокупности обеспечивали максимально возможную равномерность и предсказуемость движения.
    Если же кто-то в потоке энерговооружен заметно меньше прочих, он волей-неволей своими размазанными реакциями создает предпосылки к аварийным ситуациям - его будут пытаться обгонять, втискиваться перед ним, и т.п.

    Потому акцентировать внимание на максимальной скорости - врядли стоит. Можно и с 2.0Турбо ездить по знакам (или даже пусть по знакам+20) и на трассе исключительно 110 на круизе ставить, но на дороге с таким запасом тяги подобная машина прочим доставит меньше неудобств, ибо её реакция будет ограничена больше водителем, а не железом.
    А когда под капотом 100 лошадок - никакой супер-пупер ас за рулем не сможет две тонны быстренько сманеврировать, хотя для просто движения по городским переулкам может и 10 лошадок хватит.

    Ясно дело, что все хорошо в меру и вызывают недоумения гражданские легковушки с сотнями лошадей под капотом. Они ездят в итоге не с разумным 30-50% запасом мощности, а с многократно превышающим необходимый для адекватной езды. Попытка использовать по дурости или неразумению все их возможности моментально превратит такое авто в снаряд, управляться с излишней мощью надо учиться специально, ибо обращаться с педалькой газа там надо разы аккуратнее и соотношение способности добавлять и убавлять скорость там сильно асимметричная получается, что также требует понимания и привыкания. Разгон у слабых и мощных машин разный, но тормозить они будут примерно одинаково.

  2. #62
    Спортиссимо (1219)
    Регистрация
    31.10.2017
    Город
    Рига, Латвия
    EX была 1.7 CRDi HP 7DCT был 2WD
    Сообщений
    5,683
    1,216 70
    @Provo, всё так, конечно.. но не всегда. Просто меняется стиль езды.. пару недель назад при переезде взял в шэринге грузовой бус Фиат Дукато. Никогда за свои почти 30 лет водительского стажа на машинах такого размера не ездил. Ничего, вполне уверенно чувствовал себя, просто понимая, что на этом бегемоте возможно, что - нет.

  3. #63
    Спортанец (329)
    Регистрация
    18.01.2017
    Город
    МИР
    Drive (C2S) вело 4WD
    Сообщений
    2,712
    338 261
    Почти все продавцы заряженных авто предлагают пройти курсы (их) вождения. Некоторые очень даже настоятельно .

  4. #64
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879
    Цитата Сообщение от FDF Посмотреть сообщение
    Просто меняется стиль езды...
    Конечно. Но менять его получится исключительно в пределах технических возможностей машинки, правда ведь?
    И чем выше потолок - тем проще, до определенного уровня .

  5. #65
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879
    Цитата Сообщение от АлександрЪ Посмотреть сообщение
    Почти все продавцы заряженных авто предлагают пройти курсы (их) вождения. Некоторые очень даже настоятельно .
    К сожалению, судя по неубыващему числу видеороликов с заносами и т.п. от передоза тяги на пустом месте и новостей о размазавшемся об отбойник кретине, давшем далеко за сотню или заигравшемся в шашки на городской улице - далеко не все такие предложения принимают, да пройдя курсы явно не все 100% потом хладнокровно ограничивают себя за рулем.

  6. #66
    Спортовод (17)
    Регистрация
    17.03.2017
    Город
    UA, L`viv
    Comfort 1.7 CRDI 2WD
    Сообщений
    59
    7 9
    Цитата Сообщение от Provo Посмотреть сообщение
    А более значимым является не скорость, а способность ускоряться при необходимости.
    150-200 л.с. (это обычно 200-300 Н*м) на полутора-двухтонную машину - это более-менее нормальное соотношение.
    1.6GDI с его показателями - это уже просто допустимый минимум для передвижения на таком авто как Спортик.

    Есть понятие "активная безопасность" - это функциональные возможности автомобиля, которые могут помочь избежать или снизить серьезность последствий в экстремальных ситуациях.
    В отличие от "пассивной" - конструктивные параметры типа прочности кузова, подушки, преднатяжители, ...

    Не имея достаточного запаса тяги машина будет менее безопасна. Т.к. сложнее быстро обогнать, быстро встроиться в поток или перестроиться в более активно едущий ряд не мешая прочим. Медленно ускоряющемуся требуется больше запаса места и времени, длиннее окно.

    При движении в потоке очень важно, чтобы все участники в совокупности обеспечивали максимально возможную равномерность и предсказуемость движения.
    Если же кто-то в потоке энерговооружен заметно меньше прочих, он волей-неволей своими размазанными реакциями создает предпосылки к аварийным ситуациям - его будут пытаться обгонять, втискиваться перед ним, и т.п.

    Потому акцентировать внимание на максимальной скорости - врядли стоит. Можно и с 2.0Турбо ездить по знакам (или даже пусть по знакам+20) и на трассе исключительно 110 на круизе ставить, но на дороге с таким запасом тяги подобная машина прочим доставит меньше неудобств, ибо её реакция будет ограничена больше водителем, а не железом.
    А когда под капотом 100 лошадок - никакой супер-пупер ас за рулем не сможет две тонны быстренько сманеврировать, хотя для просто движения по городским переулкам может и 10 лошадок хватит.

    Ясно дело, что все хорошо в меру и вызывают недоумения гражданские легковушки с сотнями лошадей под капотом. Они ездят в итоге не с разумным 30-50% запасом мощности, а с многократно превышающим необходимый для адекватной езды. Попытка использовать по дурости или неразумению все их возможности моментально превратит такое авто в снаряд, управляться с излишней мощью надо учиться специально, ибо обращаться с педалькой газа там надо разы аккуратнее и соотношение способности добавлять и убавлять скорость там сильно асимметричная получается, что также требует понимания и привыкания. Разгон у слабых и мощных машин разный, но тормозить они будут примерно одинаково.
    Спасибо за лонгрид. Познавательно.

  7. вас поблагодарили

    Provo (16.04.2021)

+ Ответить в теме