Ради интереса, посмотрел (и послушал) в ютюбе ролики на тему стуков. Стук (цокот) могут издавать:
1.ЦПГ (задиры)
2.Клапан адсорбера (как было замечено @gzoor,)
3.Форсунки топливные
4.Гидрокомпенсаторы
Музыкальным слухом не отличаюсь, как впрочем и глубокими техническими знаниями, так вот, для меня все эти звуки почти одинаковые. Как их дифференцировать - х. з.! На моем двигателе есть какой-то "цокот", больше на холодную и со стороны пассажира. Норма это или повод для беспокойства? Логика подсказывает, что неисправность должна проявляться не только звуком.
Ещё можно добавить натяжитель. На драйве видел описание
@Гарик, Так я и спрашиваю, что делать?
Проще всего ничего не делать, пока двигатель на ходу не заклинит. Думаю, оптимально - дать послушать независимым спецам
Мда, было несколько случае на предыдущей модели, а такую истерику навели. Тысяч на 150 мотора точно хватит, так что выдыхайте)).
Тем более, полный привод сдохнет куда быстрее, потому что там изменений, в отличие от двигателя, где хотя бы форсунки добавили, не произошло.
О, сколько открытий готовят клубы Спортажа 3 и Соренто)).
На выходной вал кпп попадает вода, начинается коррозия и на относительно небольшом пробеге (от 40 тысяч) просто срезает шлицы. Люди ездят и не подозревают, что автомобиль-то стал переднеприводным - момент на кардан не передается совсем.
Для борьбы с этой проблемой многие делали ревизию узла кардан-выходной вал на 45 000 км с закладыванием туда тонны смазки (проблема была не только в негерметичности соединения, но и в том, что с завода он был "сухим" - без смазки).
@alexer, ну это был Спорт 3) время покажет, что будет у четвертого. Инженерка на сборку поступает постоянно, может быть как замена поставщика, там и просто доработка детали, а парт номер при этом остается старым.