Масло более жидкое, прокачиваться должно легче. Может и давление будет в норме. Могу согласиться, что масляная плёнка будет большая из-за большей вязкости.
Масло более жидкое, прокачиваться должно легче. Может и давление будет в норме. Могу согласиться, что масляная плёнка будет большая из-за большей вязкости.
При уменьшение вязкости падает давление. При том же маслонасосе и на тех же оборотах давление будет больше на более вязком масле так как ухудшается прокачиваемость (увеличивается сопротивление). А вот на более жидком масле улучшится циркуляция, но давление упадёт. Упадёт давление, упадёт струя из тех же форсунок.
И вот тут нужно сыграть балансом между давлением и циркуляцией.
Всё понятно, только не понятно , почему на этом масле двигатель шепчет, а на 5/30 торохтит, а по вашим размышлениям он должен биться в последних конвульсиях и гореть или моргать лампа давления масла)))). Нулевая логика)))
Где тОрохтит??? Шумовые эффекты не есть показатель. Измените УОЗ и шёпот пропадёт.
На моём 5w30 тоже шепчет (Хотя вопрос больше к слуху первой скрипки). Лампа загорится когда давление будет ниже чем.
Ещё раз, прежде чем что-то писать купите себе манометр, покатайте разные масла, измерьте давление до и после, а потом делайте выводы и пишите посты.
А ещё лучше, поставьте второй датчик давления и выведите манометр в салон и наблюдайте, тогда отпадёт много вопросов.
ЗЫ
Не знаю как вы, но в своё время я ОООчень плотно общался с японской праворульной техникой и приходилось делать, именно делать, диагностические показометры в салоне. Всяких торков и карсканеров тогда и в помине не было. И чтобы не словить клина на очередном заезде на Воробьёвых приходилось всё щупать руками. Но это было давно и не правда. ))) А те кто этим занимался чётко знал чем отличается твинтурбо от битурбо. Сейчас вам такие моторы только сняться, а тогда были и по доступным ценам. И прар.ру был в фаворе. Все эти корейские перделки нечета тогдашним яповским моторам. Одна тойота Левин чего стоила. 160 кобыл с 1.6 литра, (4A-GE V5 20 Valve «Black Top»), отсечка на 7800 оборотах, без турбо, 96-го года выпуска. И переваривала масла 5w40, проворотами вкладышей и задирами не страдала.
Последний раз редактировалось groover; 10.05.2018 в 22:45.
Гарик (10.05.2018)
А вы давление замерейте в нашем двигателе на 5/20 и тогда поговорим. А пока это только голословные обвинения))). Втирание нам какую то дичь, по вашему, пол страны безграмотных ездит на этом масле и безконца перебирает движки, а вы такой грамотный на движках с японских помоек. На здоровье заливайье что хотите и мерийте давление))))
Между прочим я с того и начал, если вы помните. Только давление предложил измерить после 5000 пробега.
Пол страны ездят и возможно грамотные, только у них манометра нет )))
При смене масла, после слива, заведите мотор и понаблюдайте за лампой давления масла. Мотор заведётся, выйдет на ХХ, но лампа не зажгётся, даже через 30 секунд. Дальше нервы не позволили ждать )))
Я уже наобмерялся в своё время и выводы сделал про 20-ки. По городу всё нормально, а вот выйди на трассу с манометром, да ещё с пробегом под 10000 на этом масле, пару часиков прокатись и дай тапку в пол со 100км/ч. Вот тогда сказка станет былью. А штатная лампа будет молчать.
Так и не будем на этом масле катать больше 7500)
groover (11.05.2018)
Речь не о том кому и чего мешает. А о том, что в реалии происходит. А так да, в знаниях сила или счастье в неведении ))))
Кстати, не поинтересовались у своего ОД какое масло нужно лить в TGDI?
Оттого и каналы делают уже, что бы на этой водичке давление вывести в номинал. А с учётов того, что в данный мотор рекомендуют и 20-ку и 40-ку. То берём середину - 30-ку.
ЗЫ
Ну не возможно сделать мотор под все типы вязкости. Тем более, что кинематическая вязкость разниться почти в два раза у 20-ки и 40-ки при ста градусах.
На санте, первых годов выпуска, с мотором G4KE, в инструкции ещё писали, что не использовать 20-ку при долгих пробегах на высоких скоростях. Потом убрали эту оговорку.