Двигатель - задиры в цилиндрах

[groover]

@Саныч, датчик показывает всё нормально и в протоколе бегают правильные значения. А вот инертность показометра в панели +/- 10 гр если не больше, и это задано в прошивке самой панели.

В своё время я проводил исследования показометра на IX35. Мотор такой же и датчик ТОЖ такой же.



На С4 ситуация получше в том плане, что стрелка висит уже на 90 гр, что более соответствует средней ТОЖ, но всё равно инертность показометра +/- 10 гр. А если учесть, что рабочий диапазон 85 - 110 гр., то разброс в 10 гр. это нереально много.

[groover]

Можно узнать, что такое магнитные датчики температуры? Чисто для профессионального развития

Те которые магнитятся к поверхности и измеряют Т поверхности к которой примагнитились.

[FDF]

Те которые магнитятся к поверхности и измеряют Т поверхности к которой примагнитились.

Гх.. а те, которые вкручиваются, они, значит, резьбовые датчики? Я то думал, какой-то новый метод измерения изобрели..

[groover]

а те, которые вкручиваются, они, значит, резьбовые датчики?

Ага )))
Просто услышав про Magnetic Temperature Sensor многие делают не правильные выводы )))

[Саныч]

Нет это наверно другое

Магнитный датчик - это пара катушек, по одной на каждой стороне от поворотного железного якоря, который держит стрелку. Катушки подключаются непосредственно к электрической сети автомобиля - один из проводов заземлён по прямой, в то время как другой провод проходит через датчик, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры двигателя. Ток, протекающий через катушки, создаёт магнитное поле, которое перемещает якорь в ту или иную сторону в зависимости от температуры двигателя. Величина перемещения зависит от разницы в магнитных полях, создаваемых двумя катушками. Эта разница, в свою очередь, зависит от размера тока, пропускаемого от сенсорного блока.
(С)

В состав магнитного датчика входят две катушки, оснащенные с каждой стороны поворотным железным якорем, цель которого – фиксация стрелки. Катушка должна быть подключена к электрической сети машины – один провод следует заземлить, а второй соединить с датчиком, который будет показывать сопротивление, напрямую зависящее от значения температуры двигателя. Под воздействием тока, протекающего через катушку, создается магнитное поле, влияющее на перемещение якоря.(с)

[groover]

@Саныч, а где всё это в нашем 39220-38030, который ставился ещё на Акценты в 2000-ом году?



ЗЫ
Мы не про работу показометра, если что, а про сам датчик.

[FDF]

Магнитный датчик - это пара катушек, по одной на каждой стороне от поворотного железного якоря, который держит стрелку. Катушки подключаются непосредственно к электрической сети автомобиля - один из проводов заземлён по прямой, в то время как другой провод проходит через датчик, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры двигателя. Ток, протекающий через катушки, создаёт магнитное поле, которое перемещает якорь в ту или иную сторону в зависимости от температуры двигателя. Величина перемещения зависит от разницы в магнитных полях, создаваемых двумя катушками. Эта разница, в свою очередь, зависит от размера тока, пропускаемого от сенсорного блока.
(С)

В состав магнитного датчика входят две катушки, оснащенные с каждой стороны поворотным железным якорем, цель которого – фиксация стрелки. Катушка должна быть подключена к электрической сети машины – один провод следует заземлить, а второй соединить с датчиком, который будет показывать сопротивление, напрямую зависящее от значения температуры двигателя. Под воздействием тока, протекающего через катушку, создается магнитное поле, влияющее на перемещение якоря.(с)

Белая полярная лиса... Товарищ, я температурными датчиками занимаюсь лет 20 уже.. и никаких других контактных принципов измерения, кроме термопары и сопротивления не встречал.. А вы мне тут про показывающие приборы с железным якорем

[Саныч]

с меня взятки-гладки))))
я лишь привёл цитаты с пометкой "(с)", что есть такое - магнитный датчик ТОЖ, а дальше уж сами)))
и передал сюда слова мастера, что индикация этой температуры у нас достаточно точная...

[groover]

@Саныч, мастер наверное то же ни читал документацию к авто, который обслуживает.
http://sportage4.ru/repair/content.php?page=2290

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
▶ Тип: термисторный датчик

магнитный датчик ТОЖ,

Да не датчик это, а показометр.

и передал сюда слова мастера, что индикация этой температуры у нас достаточно точная...

Это наверное тот мастер, что масла да колодки меняет. Нормальный диагност такого сказать не мог.

Панель читает данные из CAN шины. В калибровках панели заложен угол отклонения стрелки в зависимости от приходящих значений, плюс задержка по времени на изменение этих самых значений. Сам показометр это тупой шаговый электромоторчик без всех этих приблуд о которых Вы писали. Но откуда это знать мастеру, что в принципе нормально учитывая зону компетенции ОД. Такие вещи знают те, кто глубоко работают с панелями.
А то про что Вы написали было на древних жигулях и до сих пор кочует по сети.

[Али]

Подключи сканер, удивишься, насколько стрелочка тебя обманывает


Интересно, какие неисправности можно определить по стрелке, которая в процессе прогрева завышает температуру до 20 градусов, а после прогрева имеет только одно положение - около 90 независимо от реальной. По сути, это аналог лампочки-индикатора перегрева, чтобы владелец не заморачивался

Это какие же неисправности в новой машине меня должны заставить заморачиваться со сканером)))? Пусть диллер парится по это му поводу, машина на гарантии!!!! И мне пофиг как и что там работает, крутится и греется)))))). А вы ребята, больные просто, параноики), пейте валерьянку))). Извините, ни кого не хочу обидеть