Provo (04.03.2020)
Ссылкой не поделитесь?
https://motorist.expert/opel/z18xer.html
https://otoba.ru/dvigatel/opel/z18xer.htmlНесмотря на надежность и отличное качество газораспределительной системы, замечено, что со временем, при запуске, мотор Z18XER начинает издавать нестандартные звуки, напоминающие «дизеление». Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает владельцев автомобилей с данным ДВС регулировать клапана через каждые 100 тыс. км. Зазоры на холодном агрегате следующие: 0.21-0.29 и 0.27-0.35 мм (впуск и выпуск, соответственно).
wikimotors.ru/a18xer/Гидрокомпенсаторов нет, регулировка подбором стаканов
https://autostrong-m.ru/post/problem...ov-opel-z18xerРаз в 100.000 км нужно регулировать клапана, т.к. гидрокомпенсаторов на A18XER/Z18XER нет, регулировка происходит путем подбора тарированных стаканов. Зазоры клапанов на холодном моторе: впуск — 0.21-0.29 мм, выпуск 0.27-0.35 мм.
https://autoportal.pro/tekhnichka/dv...-z18xer-a18xerВ конструкцию клапанной системы не входят гидрокомпенсаторы. Интервал между регулировками зазоров составляет не более 100 тысяч километров пробега.
https://www.toyota-club.net/files/fa...6-10_cruze.htmМотор A18XER это тот же Z18XER, но зажатый эконормами «Евро 5». У себя на родине этот южнокорейский агрегат выпускается с индексом F18D4 для машин Chevrolet Cruze, Opel Mokka и иных машин. В отличие от малообъемных моторов на этом 1.8-литровом двигателе применяется ресивер с переменной длиной, что наделяет этот агрегат некоторыми достоинствами. На этом ДВС используется надежный зубчатый ремень ГРМ, интервал замены которого составляет 150 000 км. Двигатель не оснащен системой ЕГР, что скорее является плюсом. На обоих валах используется система изменения газораспределительных фаз. Клапан этой системы иногда перестает работать, и двигатель начинает издавать дизельный звук. Клапан в таком случае необходимо заменить. Часто на этом моторе приходится менять еще и термостат (обычно до 80 000 км пробега).
Устанавливался данный агрегат на такие автомобили марки Опель как: Astra H и Astra J, Zafira B и C, Insignia, Vectra C.
Регулировку зазоров клапанов нужно проводить раз в 100 тысяч км пробега (гидрокомпенсаторов на этом силовом агрегате нет).
F16D4 и F18D4 - известные Ecotec'и поколения -XER, впервые появившиеся в 2006-7 годах на Astra H и Zafira B. Главная особенность конструкции и самое слабое место - механизм изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах (Dual VVT или, по-опелевски, DCVCP). Мотор 1.8 изначально отличался от 1.6 наличием системы изменения геометрии впускного коллектора и повышенной литровой мощностью. К плюсам можно отнести нетрадиционное для опелевской школы отсутствие EGR и гидрокомпенсаторов клапанных зазоров (используются регулировочные толкатели). К минусам, кроме упомянутого выше механического разрушения шкивов VVT и неисправных управляющих клапанов, добавляются проблемный модуль зажигания типа "гребенка", нежный узел привода дроссельной заслонки, привычные и неистребимые утечки масла через клапанную крышку, классический фирменный "масложор", термостаты с электроуправлением, перенапряженный тепловой режим, вымученное соответствие экологическим нормам Евро-5... С MY2011 используется модифицированный двигатель 1.6 (отличается степень сжатия, добавлена система изменения геометрии впуска) мощностью 124 л.с., некоторые изменения произошли и с двигателем 1.8.
У меня был Шеви Круз 1.8 и я точно знаю, что там клапана шайбами(я их так называю) регулируются, я их в этом движке видел воочию Дизеление этого движка в основном из за шестерен ГРМ было, на Крузе уже была усиленная конструкция. Термостат я заменил на узел от Опель Инсигния с таким же движком неуправляемый 92 градуса вместо 105 у управляемого + ЧИП, что позволило навсегда забыть о текущем теплообменнике масляном... А вы спрашиваете откуда
http://www.elcats.ru/opel/Parts.aspx...группа+6
Под 44 номером разве не гидрокомпенсаторы?
Безрезультатный поиск задиров на 180000 км
Взято с драйва https://www.drive_2.ru/l/554454303025136565/
Надо бы в шапку темы закрепить
accord (07.03.2020)