Двигатель - задиры в цилиндрах

[карелофин]

огромное количество нагара на поршне и головке цилиндра.

Конечно нагар будет, если маслосъёмные кольца залегли и самоочищения нет, так как его (масло) постоянно подкидывает. В общем мой диагноз - маслосъёмные кольца - дерьмо.

[cdg]

@карелофин, конструкция ЦПГ не очень, существенно форсированный ДВС в котором выжато все до предела вследствие чего - поршень короткий, кольца тонкие, дренажных отверстий под кольцами маловато, масляные каналы тонкие... Есть кулибины на просторах сверлят дополнительный дренаж под кольцами, по типу мицубишевских поршней. ИМХО маслофорсунки не панацея, но с ними лучше чем без них - они позволяют лучше охлаждать перегретый поршень. Если лить 20-ку в эти моторы продавливать ее будет лучше, топливная экономичность будет лучше, охлаждение при этом будет немного лучше при определенных условиях эксплуатации, но при этом защита ДВС в целом будет хуже особенно летом когда 20-ка будет превращаться в воду и нужного масляного клина не будет обеспечивать вызывая те проблемы котрых мы пытались избежать, масло на 5тык не больше, оно дороже. Соль в том, что 20-ка отнюдь не панацея - ДВС задирает так-же подтверждений вагон https://www.drive_2.ru/l/639611478596394778/ и на киа и у тайот и у фольксов... только ленивый не писал про эти проблемы.

[Netu]

https://www.drive_2.ru/l/639611478596394778/

Отличные фото. Прям по цилиндрам видно, как вытерт хон, что говорит о том , что поршни в момент работы овальными были. даже не сам поршень целиком, а юбку по центру выгибает. Очень хорошо видно что покрытие по краям юбки не стерто до конца. и при этом прям до самого низа цилиндра все заполировано. тут им как минимум охлаждения не хватает да и видимо сами поршни такие. альтернативных другого производителя не бывает? да и тут где то писали про умершие термостаты и приборка на это никак не реагирует при этом.

[cdg]

Вроде у к-повер говорилось о заказных поршнях на этот движок.

[Самоделкин 2]

"ДВС задирает так-же подтверждений вагон" да, вагон....И всё при условии залегания колец. Так что конструктив именно нашего движка не при делах....это свойственно всем двигателям с тонкими кольцами и короткими юбками поршней. До тех пор пока в бошках людей не отложится новая реальность (загущённые масла не панацея а скорее зло, как и дилерские интервалы замены масла - зло) так и будет.

[Netu]

@Самоделкин 2, я с вашим утверждением спорить не стану. Тут про другое. Вы посмотрите на фото что скинул @cdg, там же очень хорошо по трём поршням все видно (первый в мясо не в счёт) что трёт юбка по центру. На крях же самой юбки даже антифрикционное покрытие видно что не стёрлось до конца. Тут или поршня такие или перегрев и их ведёт от нагрева. Возможно режим штатный но поршня сами по себе такие. Затерто даже ниже нижней мёртвой точки по кольцам на цилиндрах. В зоне колец нет следов трения на поршне.

[cdg]

До тех пор пока в бошках людей не отложится новая реальность (загущённые масла не панацея а скорее зло, как и дилерские интервалы замены масла - зло) так и будет.

выше по ссылке "Масло заливалось только 5w20 gf5. Замена через 150 мч или 4-5тыс км" что и куда не отложилось в данном конкретном случае? А случаев таких на драйве не один и не два и у разных производителей, загущение зло, а разжижение зло не меньшее, зимой 20-ка, летом 30-ка вполне себе компромисс, а на югах 20-ка зло даже зимой ибо ниже -10С редкость.

[Самоделкин 2]

а на югах 20-ка зло даже зимой ибо ниже -10С редкость.

Вот японцы или американцы (канадцы и т.д.)идиоты и не знают.... Да с чего вы взяли, что 20 недостаточно? Смешно. Да раньше все масла были 20, вспомните хоть одни Жигули в СССР с задранной поршневой, провёрнутыми вкладышами и т.п. на 20....Да капиталили, но это следствие технологий изготовления того времени а не масел 20, якобы не создающих достаточной толщины плёнки.

[FDF]

Вот японцы или американцы (канадцы и т.д.)идиоты и не знают.... Да с чего вы взяли, что 20 недостаточно? Смешно. Да раньше все масла были 20, вспомните хоть одни Жигули в СССР с задранной поршневой, провёрнутыми вкладышами и т.п. на 20....Да капиталили, но это следствие технологий изготовления того времени а не масел 20, якобы не создающих достаточной толщины плёнки.

Ну так и ездили бы на Жигулях. Жрущих топливо и не едущих. Какое конкретно масло было «20»? Я помнится, после появления импортных масел в свой Жигуль лил Shell 10W40..
«Вспомните».. ничего, что количество Жигулей было раз в 10 меньше, чем машин сейчас, пробеги были никакие и интернетов не было, куда пожаловаться. Максимум, что знали - проблемы 20 соседей по гаражам..

[cdg]

Вот японцы или американцы (канадцы и т.д.)идиоты и не знают

ну они они тупые...© пишут в РЭ всякую ерунду про то что 30-ку лить можно, ну точно идиоты - не ведают чего творят Смешно то, что превознося одну цифру вязкости вы совершенно необоснованно принижаете другую, инженеры посчитали все и все написали в документе под названием РЭ в котором в частности указали вязкости в зависимости от температуры эксплуатации. Про жигули - в частности ваз21061 до капиталки тот допотопный движок выхаживал 150+тык, лилось в него 10w40, на масле 5w20 на южной жаре он бы застучал уже на 30тык. Привел вам факты наличия задиров в вашем движке при эксплуатации на 20-ках (больше ищите на драве и дроме сами их полно), так что не панацея это масло, совсем не панацея, на том же драйве(да и у нас на форуме) есть примеры пробегов 180+тык на 5w30 и без особых проблем, все зависит от условий эксплуатации. Единственное отмечу, что 20-ку катать более 5тык не стоит с нашим топливом, если только оно не лонглайф.