Теоретически маслофорсунки включаются на холодном пуске и 1400 оборотах из-за вязкого масла и высокого давления. Из-за этого возможно масло больше стремится в маслофорсунки, а другие части(гидронатяжитель, гидрокомпенсаторы и вкладыши) недополучают его, т.к. обороты и поток маленький. Поэтому корейцы и отказались от маслофорсунок на данном двигателе с данным маслонасосом. Я не являюсь спецом, это только мои мысли. Может быть кто-нибудь имеет другую точку зрения?
Я имею точку зрения, что моторы проектируют люди, имеющие об этом знания. И происходит это не по принципу "давайте воткнём сюда вот это, запустим в серию и через год поймём, что у нас теперь другое не работает".
Теоретически маслофорсунки включаются на холодном пуске и 1400 оборотах из-за вязкого масла и высокого давления. Из-за этого возможно масло больше стремится в маслофорсунки, а другие части(гидронатяжитель, гидрокомпенсаторы и вкладыши) недополучают его, т.к. обороты и поток маленький. Поэтому корейцы и отказались от маслофорсунок на данном двигателе с данным маслонасосом. Я не являюсь спецом, это только мои мысли. Может быть кто-нибудь имеет другую точку зрения?
Да корейцы совсем отказались от этих моторов.У нас их уже третий год как нет ни на одной машине концерна.
Я имею точку зрения, что моторы проектируют люди, имеющие об этом знания. И происходит это не по принципу "давайте воткнём сюда вот это, запустим в серию и через год поймём, что у нас теперь другое не работает".
Вот вам 4 модификации двигателя за несколько лет и как видите идет возня вокруг охлаждения:
Сейчас сливают с огромным дисконтом кашкаи, я присматривался. Да и вообще за 1.6 млн есть, что выбрать.
Но в целом спортяга-4 класс, кайфую за рулем, планировал на нем подольше поездить лет 7-9, но видимо не получится.
Не стоит так переживать по этому поводу.
Купите кошкай сломается вариатор , чинить дорого.
Купите спротейдж сломается мотор , чинить дорого.
Купите кадиак сломается турбина с дсг , чинить дорого.
Купите кугу сломается коробка , чинить дорого.