Перспективы авто - что автолюбителям светит в будущем

[Provo]

Электрокары не так уж безопасны в плане экологии, как бы ни пытались их продвигать под флагом чистоты.

Во всяком случае производмтсо их - "грязнее", лишь при эксплуатации за счет "зеленых" источников энергии можно выйти в положителный баланс по выбросам в сравнеии с ДВСными машинками.

[Рашит]

Чтобы там наука и техника не придумала, а мы, российские автовладельцы Sportage-4, ввиду нашего уважаемого среднего возраста (от 40 до 65 лет, а в среднем 51-52 года), уже не увидим нового НЕДВС-творения, на котором успеем поездить. Причина: по возрасту не доживем уже до даты разрешения на серийную сборку/продажу в РФ. Что касается других редких наших соотечественников-ровесников, которые уже катают электромобили от Эппл (Tesla Model S и Model X), то они изначально на Sportage не садились и не проходили тест–драйв. Эти люди не нашего уровня дохода и круга (Они и любовнице Sportage не купят).
Так что наша участь, не забывать, что век человека короткий, а смерть неминуема, - будущее нам не светит . Не надо витать в облаках, спускаемся на Землю). Дожить бы до пенсии, которая теперь в 65 лет будет.)

[FDF]

Чтобы там наука и техника не придумала, а мы, российские автовладельцы Sportage-4, ввиду нашего уважаемого среднего возраста (от 40 до 65 лет, а в среднем 51-52 года), уже не увидим нового НЕДВС-творения, на котором успеем поездить. Причина: по возрасту не доживем уже до даты разрешения на серийную сборку/продажу в РФ. Что касается других редких наших соотечественников-ровесников, которые уже катают электромобили от Эппл (Tesla Model S и Model X), то они изначально на Sportage не садились и не проходили тест–драйв. Эти люди не нашего уровня дохода и круга (Они и любовнице Sportage не купят).
Так что наша участь, не забывать, что век человека короткий, а смерть неминуема, - будущее нам не светит . Не надо витать в облаках, спускаемся на Землю). Дожить бы до пенсии, которая теперь в 65 лет будет.)

Чего так пессимистично то? Кроме Теслы есть масса других электромобилей, дешевле. И поездить на них можно уже сейчас.. Не обязательно же они должны быть российской сборки..

[Рашит]

Чего так пессимистично то?

Потому, что мозг человека не хочет верить в смертность, поэтому рассуждаем так, буд-то доживем 75-80 лет и будем чувствовать себя, как в 35-40 лет (да хотя бы как в 50 лет). А еще дожить надо. Нужно быть реалистами. Это как с работой, сегодня она у тебя есть, а завтра уже нет и ты ищешь новую.

[FDF]

Потому, что мозг человека не хочет верить в смертность, поэтому рассуждаем так, буд-то доживем 75-80 лет и будем чувствовать себя, как в 35-40 лет (да хотя бы как в 50 лет). А еще дожить надо. Нужно быть реалистами.

Так электрические автомобили УЖЕ реальность.Через 10 лет их будет полно на дорогах.

[Рашит]

Через 10 лет их будет полно на дорогах.

В ЕС? Да!В Китае? Да! А в России нет. Здесь статистика по электромобилям в сравнении 2018-2019 год говорит об обратной динамике, т.к. произошло падение продаж по сравнению с прошлым годом. Хотя эти величины настолько микроскопичны, но всё же. И еще в России начала действовать пропаганда, что электро - это плохо. Ранее такого не было. Сейчас разговоры ведут про газовое (пропан) оборудование, чтобы ДОустанавливали автовладельцы. Даже заявляют о неких компенсациях после приобретения, установки и регистрации в МРЭО.

[Provo]

Газовые микротурбины для генератора и схема последовательно гибрида - более логичный эволюционный шаг от чисто ДВС к чисто электромобилям.

[FDF]

Газовые микротурбины для генератора и схема последовательно гибрида - более логичный эволюционный шаг от чисто ДВС к чисто электромобилям.

А нужен он? Этот эволюционный шаг?

[Provo]

А нужен он? Этот эволюционный шаг?

Переход на чисто электромобиль - слишком масштабен для наших реалий.

У нас между городами расстояния такие, что в Европе иной раз не одну страну проедешь уже... При этом альтернативы личному транспорту немного, внутренние авиапервозки крайне скудны стали в постсоветское время, сеть Ж/Д магистралей тоже не сильно развита. Запас хода и возможность по пути оперативно пополнять бак - будут весьма весомым аспектом при выборе средства передвижения.

Дополнительная электрификация страны для создания необходимой для массового перехода на электромобили инфраструктруры во многих случаях будет более проблемнее, чем вполне типовое и отработанное расширение сети заправочных станций.
Зарядка электромобилей тяготеет к проникновению непосредственно к местам стоянки машин - к жилью, ТЦ и офисам, заправки же - проходные точки где-то на периферии жилых кварталов. Кабели требуют трассы и создания связной сети, топливные заправки - локализованы и самодостаточны.

Все же значительная разница в скорости заправки/зарядки пока присутствует и она приводит к серьёзной разнице в подходе при эксплуатации чистых электромобилей и гибридов.
Одна колонка на заправке и одна зарядная станция - за час какое число автомобилей и электромобилей пропустит? И как часто те и другие должны будут к ним подъезжать?
Да и стоимость аккумуляторов приличной емкости на текущий момент будет вносит слишком весомый вклад в цену авто... гибриды могут обходиться меньшим буферным объемом.

Пока все показатели в пользу гибрида будут.

Революции редко оказываются лучше эволюции. Хотя иногда они и нужны. Но в правильной ситуации.

Потому я лично сичтаю, что стоят внимания и развития подобные Mitsubishi MI-TECH концепты.
Многотопливный и экологически эффективный двигатель для генератора и привод электромоторами.

А модульная схема (как в том же ё-мобиле) построения компонентов позволит весьма просто изменять автомобиль по мере необходимости. Для стыковки источника энергии с ходовой в электромобиле кроме проводов и программных настроек ничего не требуется, неактуален стал генератор - поменяли на новые супер-пупер-акумуляторы. Вот и эволюция гибрида в электромобиль.

[knyto]

Ребят через пару лет будет Соул полностью электро в России - поверьте, знаю.