+ Ответить в теме
Страница 6 из 15 ПерваяПервая ... 45678 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 51 по 60 из 144

Тема: Перспективы авто - что автолюбителям светит в будущем

  1. #51
    Спортмастер (30)
    Регистрация
    11.05.2016
    Город
    РФ
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    640
    58 120
    Цитата Сообщение от Provo Посмотреть сообщение
    Да и с таким шариком не получится нормально багажник загружать...
    Это все чисто хохма, в чистом виде использоваться не может, только как идея для развития.
    С шариками все может получиться, если смогут придумать сверх прочный материал шариков и высоко прочную нитку)))), закрепить это статьей уголовном кодексе например : подошел (не подъехал) к шарику ближе чем на метр, получил 10 лет+конфискации имущества+поражение в правах+обязательное перемещение только на Оке в течении 5 лет после выхода+запрет на использовали мыла при мытье и ...

  2. #52
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879

    Cool

    https://auto.mail.ru/article/72001-n...t_stat_takimi/

    Возрождается схема Ё-мобиля
    На чем станут ездить «паркетники» через три года? Очевидный ответ из зала — на электричестве. Да, но не совсем. По словам корпоративного вице-президента Nissan Роеля де Ври, с 2022 года японская компания выведет на европейский рынок технологию e-POWER. В частности, ее получат кроссоверы следующего поколения. Какие именно? Вероятно, речь идет о наследниках текущих моделей Qashqai и X-Trail. Во всяком случае, 4,6-метровый прототип IMq по габаритам расположился аккурат между ними.

    На самом деле, ничего фантастического в e-POWER нет. Уже сегодня 70% продающихся на внутреннем японском рынке моделей Note и Serena уходят покупателям с такой силовой установкой. Суть ее — в комбинации бензинового двигателя, электромотора и высоковольтной батареи. Получается гибрид так называемого последовательного типа: традиционный ДВС — 1,5-литровая «четверка» с турбонаддувом — с трансмиссией не связан, всегда работает на оптимальных оборотах, раскручивая исключительно генератор. Тот вырабатывает электроэнергию и направляет ее в буферные аккумуляторы. А уже от них питается тяговый электромотор.
    прощайте КПП, раздатки со шлицами, муфты и и т.д. и т.п.

  3. #53
    Спортанец (688) Аватар для accord
    Регистрация
    23.01.2017
    Город
    Msk
    Luxe AT 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    4,147
    677 842
    Дешевле традиционного авто? Если дороже, то нафига козе баян

  4. #54
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879
    «Черные ящики» и автоматический ограничитель скорости.

    ...власти будут требовать от всех машин, которые продаются на территории Евросоюза, наличия систем автоматического экстренного торможения, удержания в полосе движения, контроля усталости водителя.
    Кроме того, автопроизводители должны будут проектировать рулевые колонки таким образом, чтобы появилась возможность установить так называемый «алкозамок» — перед пуском двигателя водитель обязан будет дыхнуть в него.
    ...

    ...установка специальных регистраторов (по примеру авиационных бортовых самописцев, «черных ящиков») в автомобили — дело уже решенное. Они будут нужны для более точного установления причин и виновников ДТП, что облегчит жизнь и правоохранительным органам, и страховым компаниям.

    А самая нашумевшая инициатива — это автоматический ограничитель скорости (ISA, Intelligent Speed Assistancе). Он будет считывать показания системы контроля дорожных знаков и показания GPS-приемника. В случае, если водитель превышает скорость, ISA сначала будет подавать ему сигналы и при отсутствии замедления начнет... самостоятельно замедлять автомобиль!
    ...

    Но ожидается, что водитель будет иметь приоритет над электроникой — например, на случай экстренных ситуаций. Интересно, как скоро ISA начнет передавать информацию о «нарушениях» в соответствующие органы?

    «Сладкая жизнь» наступит уже совсем скоро — для новых моделей, которые пока еще не сертифицированы и не продаются, это 2022 год. А для тех, что уже выпускаются, сделаны поблажки — 2024 год. Конечно, цели и задачи у Европарламента благие, но насколько водители захотят такого тотального контроля?

  5. #55
    Спортанец (185) Аватар для Zmey
    Регистрация
    24.04.2018
    Город
    Москва
    Premium 2.0 Crdi 4WD
    Сообщений
    1,162
    175 491
    Цитата Сообщение от Provo Посмотреть сообщение
    насколько водители захотят такого тотального контроля?
    Может и не захотят, да только преподнесут, что сделали это по многочисленным просьбам водителей. Пример тому платные парковки, организованные по "просьбам" местных жителей. Это же все для нашего блага, как ты не понимаешь?

  6. #56
    Спортиссимо (1219)
    Регистрация
    31.10.2017
    Город
    Рига, Латвия
    EX была 1.7 CRDi HP 7DCT был 2WD
    Сообщений
    5,683
    1,216 70
    Цитата Сообщение от Provo Посмотреть сообщение
    насколько водители захотят такого тотального контроля?
    А об этом ни у кого не спросят...

  7. #57
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879

    Cool

    Tesla против всех, или история о Неуловимом Джо

    Интересные размышления и факты на тему "светлого будущего"

    Вообще, большой вопрос, насколько успешными были бы электромобили, если бы их продажи не стимулировали самыми разнообразными способами, от налоговых льгот в странах Запада до упрощенной процедуры разрешения на регистрацию транспортного средства в КНР. Самым характерным является то олимпийское спокойствие, которое сохраняют традиционные автоконцерны. Tesla выпускает свои автомобили в объемах, уже вполне сопоставимых с объемами производства автогигантов, но те отнюдь не спешат переключать свои производственные мощности на выпуск электромобилей. Более того, такой известный производитель, как Mercedes, вообще не выпустил ни одного серийного автомобиля с полным электродвижением. Японские концерны ограничиваются городскими автомобилями, неспешно осваивая свой родной и китайский рынок.

    Почему так?
    ...
    Есть три реальных варианта:
    Первый: автопроизводители слепы и не видят рождения нового класса, подобно тому, как Apple создала современный смартфон, а в Nokia этого не заметили.
    Второй: автопроизводители все видят, но не обладают компетенциями и ресурсами, достаточными для создания принципиально нового автомобиля.
    Третий: автопроизводители не видят конкуренции, потому что ее нет.

    и, как часто бывает, комментарии читать не менее интересно, чем саму публикацию

  8. #58
    Такой вот редкий типус (2224) Аватар для Provo
    Регистрация
    30.04.2016
    Город
    Уфа
    Luxe+ 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    11,423
    2,106 2,879
    Цитата Сообщение от cdg Посмотреть сообщение
    @Provo, с элекромобилем все просто - запас хода легко считается, послушал музычку, десяток километров в минус, электромобиль проще гибрида, исключительно за городской авто говорю, а проще, значит доступнее должен быть. Гибрид дорого, дороже чем просто газовый авто, а электро должен быть дешевле газового существенно, трансмиссии нет, коробки нет, 2 мотор колеса и все.
    Электромобиль проще и дешевле гибрида в отрыве от необходимой для него инфраструктуры. Но при этом без неё существовать не сможет.

    Для массового перехода на гибриды НИЧЕГО не нужно менять в окружении, те же заправки, сервисы (разве что спецам по трансмиссиям придётся побольше макнуться в электрику ещё), парковки... Т.е. в данном направлении прогресс только за счет автопроизводителей возможен.

    А вот если в массы пускать электромобили - это же потребует масштабного изменения энергетическиой сети.
    Вот пркинь, что весь ныне уставленный машинками двор вгородской застройке надо ещё зарядными терминалами обеспечить.
    А потом ещё обеспечить переваривание энергосетями пиковых всплесков нагрузки, когда вечером народ возвращаясь с рабты оставляет машинки заряжаться и дома при этом ужин готовит и телик смотрит...

    А зарядка электромобиля - эт не 5 минут, если нагрузку не создавать особую, или 5, но мощность многие десятки киловатт при этом будет жраться терминалом, да и быстрая зарядка не добавляет жизни аккумуляторам.

    Мало того, что автозаводы должны начать выпуск машин, так ещё и в процесс втягивается огромная масса народу...
    Заряжать повсеместно машины надо, как-то учитывать зарядку и оплачивать её надо, значит не просто примитивных розеток раскидать по парковкам, а полноценные терминалы потребубтся... к ним связь, обслуга...

    Энергетики, производители силового электрооборудования, управляющей электроники, сервисники для всех этих сфер...
    А с полным уходом от ДВС - отвал огромной массы специалистов за ненадобностью...

    Это всё медленный и постепенный процесс, в которомо переплетутся и технологические, и финасовые, и политические, и социальные вопросы. А во время перемен жить, как известно - то ещё проклятие...

  9. вас поблагодарили

    Ship (12.09.2019)

  10. #59
    Спортиссимо (1655) Аватар для cdg
    Регистрация
    25.04.2019
    Город
    Таганрог, РФ
    Premium QLe FL 2019, 8 AT 2.0 Crdi 4WD
    Сообщений
    10,751
    1,646 619
    Цитата Сообщение от Provo Посмотреть сообщение
    Электромобиль проще и дешевле гибрида в отрыве от необходимой для него инфраструктуры. Но при этом без неё существовать не сможет.

    Для массового перехода на гибриды НИЧЕГО не нужно менять в окружении, те же заправки, сервисы (разве что спецам по трансмиссиям придётся побольше макнуться в электрику ещё), парковки... Т.е.в данно направлении прогресс - только за счет автопроизводителей возможен.

    А вот если в массы пускать электромобили - это же потребует масштабного изменения энергетическиой сети.
    Вот пркинь, что весь ныне уставленный машинками двор вгородской застройке надо ещё зарядными терминалами обеспечить.
    А потом ещё обеспечить переваривание энергосетями пиковых всплесков нагрузки, когда вечером народ возвращаясь с рабты оставляет машинки заряжаться и дома при этом ужин готовит и телик смотрит...

    А зарядка электромобиля - эт не 5 минут, если нагрузку не создавать особую, или 5, но мощность многие десятки киловатт при этом будет жраться терминалом, да ибыстрая зарядка не добавляет жизни аккумуляторам.
    Бытрая зарядка многим не актуальна, а на медленной зарядник потребляет не больше чем холодильник, за 8 часов спокойно восстановит заряд, про такси и прочий спкцтранспорт отдельный разговор. Инфраструкура в этом случае розетка и терминал для оплаты, дешевле чем заравку построить. Для небольших городов актуально, доя мегаполисов, возможно нужно запас хода побрльше, хотя многие в день больше 30км не проезжают, что за год составит 10тык пробега. Опять повьорюсь речь о чисто городском автомобиле, гибрид это уже трасса, дальние поездки и т.д., тут безусловно гибрид будет востребован, но и цена его будет выше на много ИМХО.

  11. #60
    Спортанец (185) Аватар для Zmey
    Регистрация
    24.04.2018
    Город
    Москва
    Premium 2.0 Crdi 4WD
    Сообщений
    1,162
    175 491
    Цитата Сообщение от Provo Посмотреть сообщение
    Электромобиль проще и дешевле гибрида в отрыве от необходимой для него инфраструктуры. Но при этом без неё существовать не сможет.
    АкадемеГ заряжал I-pace от мобильного генератора.
    См. с 12:40
    https://youtu.b]e/0samoZlRLF0

+ Ответить в теме

Метки этой темы